Popullariteti në rritje i makinave vërehet në të gjithë botën: shumë njerëz që kanë zgjedhur makinat elektrike drejtohen jo vetëm nga dëshira për të kursyer në karburant, por edhe nga dëshira për të mbrojtur mjedisin nga emetimet që janë të pashmangshme kur përdorni një motor me djegie të brendshme. Por a janë makinat elektrike vërtet të sigurta për natyrën apo është ky një mit?
Rritja e shitjes së automjeteve elektrike
Ideja për të përdorur energjinë elektrike për të lëvizur automjetet erdhi te shkencëtarët në shekullin XIX. Aktualisht, ky plan ka gjetur një jetë të dytë; për më tepër, zhvillimi i teknologjisë ka bërë të mundur përkthejen e tij në realitet.
Tani Norvegjia është lider në shitjet e makinave elektrike: numri i makinave elektrike këtu është 15% e numrit të përgjithshëm të makinave në rrugët e vendit. Shitjet në Sh.B.A dhe vendet evropiane po rriten me shpejtësi. Një numër i shteteve sigurojnë subvencione të ndryshme për blerësit e makinave me motor elektrik, duke mos i kujtuar pa mëshirë ata për përfitimet që do të sjellë mjedisi nga refuzimi për të drejtuar një makinë me një motor tradicional.
Rusia është ende shumë larg në këtë drejtim për arsyet e mëposhtme: së pari, qeveria nuk u jep përfitime blerësve të automjeteve elektrike, në radhë të dytë, infrastruktura për përdorimin e tyre është në fillimet e saj.
Si ndikojnë makinat elektrike në mjedis
Besohet se dëmi i shkaktuar nga automjetet elektrike në mjedis është minimale: ky argument përdoret nga pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave elektrike për të rritur atraktivitetin e produkteve të tyre në sytë e blerësve të mundshëm. Sidoqoftë, shkencëtarët nuk e shikojnë këtë aspekt me një optimizëm të tillë. Për më tepër, doli që përfitimet e funksionimit të një makine me një motor elektrik janë plotësisht të dyshimta: Analysisshtë bërë një analizë e plotë duke marrë parasysh burimet e shpenzuara për prodhimin e energjisë elektrike, kostot e baterive prodhuese dhe asgjësimin e tyre të mëvonshëm. Doli që një makinë elektrike i bën më shumë dëm mjedisit sesa një automjet me një motor me djegie të brendshme: nëse vlerësoni ndotja monetarefunksionimi i makinerisë me dëmton 1100 dollarë më shumë me një motor elektrik.
Për të drejtuar një makinë elektrike, keni nevojë për energji elektrike, të gjeneruar kryesisht nga hidrocentralet hidrocentrale, si dhe termocentralet bërthamore, dhe në një masë më të vogël - termocentralet që përdorin energjinë e diellit dhe të erës. Dy mënyrat e fundit të gjenerimit të energjisë elektrike janë më pak të dëmshme për mjedisin, por përfitimi i kësaj forme të nxjerrjes së burimeve është jashtëzakonisht i vogël. Të gjitha opsionet e tjera që bëjnë të mundur marrjen e rrymës elektrike japin një kontribut të konsiderueshëm në ndotjen e ajrit, pasi termocentralet funksionojnë në qymyr, gaz dhe naftë. Sa më shumë të bëhen makinat elektrike në botë, aq më shumë energji elektrike do të nevojitet, prandaj, aq më aktiv do të ndotet atmosfera.
Problemi ka anët e tjera.: së pariProdhimi i baterive për makina është shumë i ndotur, në radhë të dytë, në procesin e përdorimit të një makine elektrike, grimcat e ngurta fluturojnë në ajër, duke u përhapur në një zonë të madhe (kjo është arsyeja pse në rajonin ku rritet numri i makinave elektrike, situata mjedisore përmirësohet paksa, por zonat fqinje vuajnë).
Rezulton se përfitimet e një makine me një motor elektrik janë të dyshimta: mbetet vetëm deri në fund për të kuptuar se çfarë është më e dëmshme për atmosferën - makina elektrike ose makina me motor tradicional benzinë dhe naftë, por asnjë studim i thelluar nuk është kryer për këtë temë. Ndërkohë, prodhuesit kryesorë të automjeteve po investojnë në mënyrë aktive burimet njerëzore dhe financiare në zhvillimin e automjeteve elektrike, duke përdorur metoda të ndryshme për të rritur popullaritetin e tyre në mesin e popullatës.
Mirësia e mjedisit
Konteksti mjedisor i përdorimit të makinave elektrike është pika e fillimit, argumenti kryesor në diskutime ku marrin pjesë njerëz që preferojnë makina klasike të drejtuar nga një motor me djegie të brendshme (ICE) dhe kundërshtarët e tyre përparimtarë. Sidoqoftë, sot nuk ka siguri dhe mendim të qartë për çështjen e treguar edhe në komunitetin e shkencëtarëve të mjedisit, prandaj mbetet i hapur.
Në të njëjtën kohë, studiuesit (duke mos lobuar për interesat e korporatave të naftës) arritën në përfundime të njëjta ose të ngjashme: makinat elektrike janë më pak të dëmshme për mjedisin sesa motorët me karburant konvencional. Sidoqoftë, këtu nuk do të bëhet pa komente.
Efikasiteti i energjisë: ICE vs Motor elektrik
Aspekti i efikasitetit të energjisë së këtyre dy llojeve të motorëve është i rëndësishëm në kontekstin e një ndikimi të favorshëm në mjedis. Fakti është që motorët elektrikë sigurojnë një “shter” të pastër. Por "ushqimi" i tyre i drejtpërdrejtë, në varësi të rajonit të përdorimit, mund të ndodhë për shkak të energjisë së gjeneruar nga termocentralet jo miqësore me mjedisin që funksionojnë me lëndë djegëse fosile.
Motori i makinës elektrikeRenaultZOE
Sidoqoftë, Agjensia Evropiane e Mjedisit kreu dhe publikoi një studim. Nga ajo mund të konkludojmë se, edhe duke përdorur energjinë e marrë nga termocentrali, motori elektrik do të konsumojë vetëm dy të tretat e energjisë që do të kërkohej për një makinë benzine për të kapërcyer të njëjtën distancë me të. Në terma dixhital, rezultatet e studimit mund të shihen në tabelë:
100 km me motor elektrik
26 MJ kërkohet të marrë karburant dhe ta dorëzojë atë në makinë. Vetë makina përdor
142 MJ për të mbuluar distancën e caktuar.
74 MJ kërkohet të gjenerojë dhe dërgojë energji elektrike në makinë. Për të lëvizur një makinë elektrike kërkon
Këto shifra konfirmojnë se automjetet elektrike që konsumojnë energjinë e gjeneruar me ndërmjetësimin e burimeve fosile, ofrojnë ende një konsum shumë më racional në krahasim me makinat e karburantit. Kjo sugjeron që ato janë më efiçente të energjisë në pothuajse çdo mjedis.
Motori i djegies
Motorët elektrikë që ende konsumojnë energji nga karburantet fosile - në terma globale, digjen më pak se motorët e karburantit, dhe për këtë arsye indirekt, ato ndikojnë drejtpërdrejt në zvogëlimin e emetimeve të gazrave serë.
Prodhimi, funksionimi, asgjësimi i automjeteve elektrike - a dëmton kombinimi i këtyre proceseve në mjedis?
Një tipar kryesor i automjeteve elektrike është prania në hartimin e tyre të një motori elektrik dhe baterisë së tij. Sigurisht, pastërtia ekologjike e pajisjeve të tilla është e dukshme: ato nuk kanë emetime të dëmshme, ata nuk përdorin produkte të naftës dhe kimikate toksike si antifriz, etj., Por në të njëjtën kohë, mendjet kureshtare të shkencëtarëve nuk mund t'i atribuojnë makinat elektrike me pastërti absolute dhe të gjitha këto sepse që këtu është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm mungesa e dëmit gjatë operacionit, por edhe një sërë faktorësh të tjerë. Specialistët e Amerikës Universiteti i Kalifornisë sugjerojnë që llogaritjet më të sakta të padëmshme të automjeteve elektrike do të jenë vetëm nëse studiuesit përfshihen në analizën e ciklit të plotë të jetës së një automjeti elektrik.
A mund të dëmtojnë veturat elektrike mjedisin?
Vetë motorët elektrikë formojnë një “shter” të pastër, pa djegur asgjë, pa formuar gaze serë. Në këtë drejtim, edhe makinat më miqësore me mjedisin dhe të fundit me energji hibride “humbasin” ato. Sidoqoftë, problemi është se tymi i shkarkimit nuk është i vetmi nënprodukt i funksionimit të automjeteve.
Pra, studiuesit e Universitetit të Edinburgh arritën në përfundimin se fakti i vetëm i funksionimit të automjeteve elektrike çon në lëshimin e një sasie të konsiderueshme të mikropartikujve të dëmshëm në mjedis. Kjo ndodh gjatë lëvizjes së makinës, dhe formohen më shumë grimca të tilla të dëmshme sesa kur përdorni ICE. Një studim tjetër konfirmoi gjithashtu këtë fakt. Mikrotekcionet e këtij lloji formohen gjatë frenimit dhe përshpejtimit.
Burimet e tyre janë:
- Sistemi i frenave
- Gomat që prishen gjatë përdorimit
- Masa e automjeteve - sa më shumë që peshon, aq më shumë përpjekje kërkohet për përshpejtimin dhe frenimin,
- Sipërfaqja e rrugës nën ndikimin e masës së makinës.
Në vitin 2013, përfaqësuesit e Universitetit të Hertfordshire (UK), të udhëhequr nga Ranjit Sohey, kryen një eksperiment demonstrimi. Në tunelin nëpër të cilin kalojnë më shumë se 50 mijë makina çdo ditë, u instaluan detektorë të mikroprodikave të ngurtë.
Sensorët zbuluan se një makinë ka lënë deri në 50 mikrogramë mikroprojëra të natyrës së ngurtë të një natyre të ndryshme në ditë. Një e treta e tyre u formuan nga motorë. Një pjesë e konsiderueshme e tyre ishin grimca të sipërfaqes së rrugës, gome dhe pluhur nga sistemi i frenave.
Këto mikropartikuj janë lloji më i rrezikshëm i emetimeve. Gazrat e shkarkimit kanë një ndikim negativ në shëndetin në afat të gjatë, pasi ato grumbullohen, por këto grimca e bëjnë atë shumë më shpejt, duke shkaktuar drejtpërdrejt sëmundje të ndryshme, përfshirë patologjitë e zemrës dhe traktit respirator.
"Kapja" kryesore qëndron në faktin se makinat elektrike janë mesatarisht më të rënda se një makinë klasike me gati një çerek - deri në 25%, thonë ekspertët. Kështu që, për krahasim, dy vetura të krahasueshme "Tesla Model S" dhe "BMW 7-Series" kanë një masë prej 2.1 tonë kundrejt 1.7 tonë, përkatësisht.
Në mbështetje të këtij fakti, ajo gjithashtu thotë se pronarët e makinave elektrike janë të detyruar të kontaktojnë dyqanet e riparimit të makinave relativisht më shpesh në mënyrë që të zëvendësojnë gomat e gomës për shkak të veshjes së tyre. Masa relativisht e rritur e makinave elektrike është e lidhur me bateri të rënda, të cilat instalohen qëllimisht nga prodhuesit në mënyrë që të rrisin gamën autonome të makinës pa pasur nevojë për rimbushje.
Edhe njësitë “më të lehta” në motorët elektrikë kanë një peshë mbresëlënëse. Kjo drejtpërdrejt çon në problemin e veshjes së përshpejtuar të gomave, sistemit të frenave dhe sipërfaqes së rrugës, dhe si rezultat, rritet formimi i mikroprodikave të ngurta të dëmshëm. Në një farë mase, kjo madje ndikon në efektin mjedisor të makinave të tilla.
Shterjet - nuk janë ata vërtet atje?
Përgjigja për këtë pyetje është e thjeshtë - po, veturat elektrike sigurisht që nuk i kanë ato - ato janë të pranishme diku tjetër! Termocentralet termocentrale që prodhojnë energji elektrike për të ngarkuar bateritë, janë prej nga vjen shteri i vërtetë. Conclusionfarë përfundimi vijon nga kjo? Në fakt, larg nga më të pranuarit. Rezulton se përkundër pushtimit të plotë të makinave elektrike, emetimet e ajrit për shkak të funksionimit të termocentraleve në të vërtetë nuk ulen, por mbeten të paktën në të njëjtin nivel.
Sigurisht, efikasiteti i objekteve të tilla është më i lartë se ai i motorit me djegie të brendshme, por në të njëjtën kohë, motori elektrik është gjithashtu larg nga i përsosur. Kjo gjithashtu shton efikasitetin e ulët të baterive, humbjen e shndërrimit të energjisë për të rimbushur disqet dhe për të siguruar funksionimin e makinave. Përfundimi është, le të themi kaq zhgënjyes: emetimet në atmosferë janë ende të pranishme, vetëm burimet e tyre ndryshojnë - në vend të tubave të shkarkimit të ICE-ve të pajisura automatikisht, rritja e ujërave të zeza në ajër sigurohet nga tubat e termocentraleve.
Sot, burimet kryesore të energjisë elektrike në një shkallë globale janë thjesht termocentralet. Sa i përket shpërndarjes së karburanteve, 40% e energjisë vjen nga torfe dhe qymyri, 22% nga gazi dhe 5% nga fraksionet e naftës, të cilat shndërrohen në energji elektrike jetësore për veturat. Përveç kësaj, termocentralet kërkojnë një sasi të madhe uji, vëllimi i të cilit mund të plotësojë nevojat e 5 miliardë njerëzve për të njëjtën periudhë kohe! Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha. Sipas llogaritjeve të agjencisë ndërkombëtare të energjisë, në lidhje me rritjen e kapacitetit të termocentraleve, deri në vitin 2035, do të konsumohet dy herë më shumë ujë.
Dhe këtu është konkluzioni i ekspertëve nga Universiteti Norvegjez i Shkencës dhe Teknologjisë, dhe paramptori! Përdorimi i përhapur i automjeteve elektrike nga pikëpamja mjedisore është i kotë në ato rajone ku energjia elektrike furnizohet nga vaji i ndezur, qymyri ose linjiti në TEC.
Cilat mundësi ekzistojnë në këtë situatë? Në parim, gjithçka është e thjeshtë - fuqia elektrike e së cilës "karburohet" nga makinat elektrike, duhet të gjenerohet nga komplekse që nuk prodhojnë emetime të dëmshme në atmosferë. Këto mund të jenë objektet e energjisë alternative ose termocentralet bërthamore. Sa i përket sistemit të fundit, ai pëson një humbje totale në të gjitha frontet dhe nuk duhet të mbështeteni në popullaritetin e tij. Këtu keni presionin nga organizatat mjedisore dhe programet shtetërore të miratuara në një numër vendesh pas ngjarjeve në Fukushima dhe Chernobyl. Me energjinë alternative, gjërat nuk janë gjithashtu në mënyrën më të mirë - në të vërtetë nuk ka aq shumë stacione që përdorin burime të rinovueshme të energjisë, dhe më thjeshtë, ato nuk janë të mjaftueshme për të siguruar plotësisht sigurinë e mjedisit në të gjithë botën.
Përfundimet sigurisht që nuk janë ngushëlluese: vështirë se në të ardhmen e afërt mund të presim një pushtim global të energjisë "të pastër". Dhe kjo gjendje e tij, nga ana tjetër, e bën kalimin masiv në makina elektrike një ndërmarrje jompromis, në kuptimin e përmirësimit të situatës mjedisore në një shkallë globale.
Makina elektrike “Të ushqyerit”: fakte që duhet të dini
Mirësia e mjedisit për përdorimin e automjeteve të tilla duhet të konsiderohet në veçanti përmes prizmit të konsumit të energjisë. Nëse në vendet individuale të botës mirëdashësia mjedisore e automjeteve elektrike mund të jetë relative, atëherë ka edhe vende në të cilat vlera e tyre mjedisore është afër vlerës absolute.
Shembulli më domethënës është Norvegjia. Në këtë vend, një pjesë e konsiderueshme e të gjithë energjisë është zënë nga hidrocentralet dhe burimet e rinovueshme. Funksionimi i automjeteve të tilla në këtë vend mund të kryhet fjalë për fjalë me emisione zero.
Në të njëjtën kohë, përfaqësuesit e Universitetit të Karolinës së Veriut (SHBA) zbuluan të kundërtën. Emetimet mesatare ishin më të larta në ato shtete të SH.B.A.-së ku transporti elektrik përdoret shumë. Supozohej se motorët elektrikë lëshojnë më pak emetime të dëmshme, që do të thotë se situata mjedisore duhet të jetë më e mirë?
Stacioni i gazit për veturat elektrike
Por, ajo që është teorike paradoksale, në praktikë, shpjegohet me rritjen e konsumit të energjisë elektrike për rimbushjen e makinave elektrike, dhe kjo krijon nevojën për gjenerim të rritur të energjisë, gjë që natyrisht rrit ngarkesën për ndërmarrjet në industrinë e energjisë.
Duke përmbledhur, vërejmë se treguesi i miqësisë mjedisore varet nga një rajon specifik. Në ato vende ku një pjesë e konsiderueshme e energjisë bazohet në burimet fosile dhe energjinë atomike, vlera ekologjike e një automjeti elektrik do të jetë më e ulët. Në ato vende ku pjesa e energjisë alternative dhe e rinovueshme është më e lartë - përkundrazi. Sidoqoftë, nafta dhe derivatet e saj së bashku me burimet fosile janë padyshim më pak e preferuara.
Në mënyrë që të maksimizohen përfitimet e makinave elektrike, është e rëndësishme që vetë prodhimi i energjisë elektrike të mos dëmtojë mjedisin. Kjo është ndoshta arsyeja pse Tesla Motors Corporation jo vetëm që kërkon në mënyrë aktive të integrojë dhe promovojë energjinë diellore, por gjithashtu prodhon panele diellore me përpjekjet e veta.
Rezultatet e kërkimit në Kinë nuk janë në favor të makinave elektrike
A e dini se cili vend, nga përvoja juaj personale, ishte i pari që u bind në mitikun e pastërtisë së një makine me motor elektrik? Kina e gjithëpranishme! Përqendrimi i automjeteve elektrike në këtë vend është më i larti në botë.Në disa qytete, pjesa e automjeteve elektrike tejkalon numrin e makinave të pajisura me ICE. Infrastruktura e stacioneve të benzinës është zhvilluar në përputhje me rrethanat - për vitin 2018, vendi njoftoi nisjen e 800,000 stacioneve të karikimit.
Ekzistojnë disa arsye për këtë elektrifikim global: çmimet e larta të naftës, një sasi e madhe e litiumit e minuar - materiali nga i cili bëhen bateritë për automjete elektrike, si dhe një përkeqësim i ndjeshëm i situatës mjedisore në qytete për shkak të numrit të madh të automjeteve të pajisur me ICE. A mendoni se futja masive e makinave elektrike e shpëtoi situatën? Fatkeqësisht jo! Shtë e mjaftueshme për të vëzhguar se sa përmasa të pashembullta mund të zarfin në Pekin dhe qytete të tjera të mëdha, pavarësisht nga fakti se rrugët e megalopolis thjesht përmbyten me "makina miqësore me mjedisin".
Studiuesit kinezë analizuan gjendjen e vërtetë të punëve dhe arritën në një përfundim zhgënjyes: 85% e energjisë elektrike në Perandorinë Qiellore prodhohet nga termocentralet në të cilët kryesisht digjen qymyri. Një numër i madh i pajisjeve elektrike vetëm përkeqëson situatën, pasi në stacione duhet të ndizet më shumë qymyrguri për të përmbushur nevojat e vendit për energji.
Wasshtë konstatuar nga ekspertët se për çdo kWh energji të gjeneruar për "karburantet" e makinave elektrike, deri në 274 gram dioksid karboni hyn në atmosferë. Në rastin e ICEs me benzinë, treguesi nuk kalon 180 gr. Kjo do të thotë, djegia e sasisë së kërkuar të thëngjillit për të gjeneruar energji elektrike të mjaftueshme për të drejtuar një makinë elektrike në një distancë prej 1 km do të sigurojë një sasi të tillë të shkarkimeve që do të tejkalojnë pasojat e djegies së një sasie ekuivalente të benzinës në një automjet tradicional. Ekziston një krahasim tjetër: sasia e emetimeve që lidhen me furnizimin me energji elektrike të një automjeti elektrik është e krahasueshme me sasinë e emetimeve që një autobus dizel riprodhon. Kështu, të gjitha makinat elektrike, madje edhe ato më të vogla, mund të përfaqësohen në formën e këtij autobusi shumë të pavëmendshëm.
Përveç kësaj, rezulton se pastërtia mjedisore e makinave elektrike ndryshon ndjeshëm në varësi të prodhuesit. Pra, u zbulua se për një 150,000 km drejtuar në modelin Tesla Model S, duheshin 20% më shumë energji sesa për BMW AG320i, dhe nga kjo vijon një përfundim përgjithësisht i thjeshtë: këto vetura elektrike japin një kontribut krejtësisht të ndryshëm për pastërtinë ambienti dhe Tesla në këtë përballje - humbur te gjermanët.
Prodhimi i automjeteve elektrike: a është i dëmshëm për mjedisin?
Marrja e një myk automatik të karburantit
5.6t CO2 emetimet, ndërsa prodhimi i një makine elektrike -
8.8t CO2. Emetimet gjatë prodhimit të tyre kompensohen nga mungesa e atyre në fazën operative. Me fjalë të tjera, pasi një makinë elektrike të fiket nga vija e montimit, do të jetë akoma një renditje me përmasë më pak e dëmshme, edhe nëse furnizohet me energji nga një termocentral me qymyr, sesa një makinë që ushqehet vazhdimisht nga benzina ose nafta.
Vetë prodhimi i baterive për makina elektrike është i lidhur me emetimet e substancave të dëmshme. Rreth gjysma e të gjitha shkarkimeve nga prodhimi janë drejtpërdrejt nga prodhimi i baterive. Përveç kësaj, kobalti është thelbësor për prodhimin e tyre. Minshtë minuar kryesisht në Afrikë, përkatësisht në shtetin e Kongos. Sipas burimeve autoritare, puna e fëmijëve madje përdoret për këtë.
Sot, prodhuesit janë duke punuar në ndryshimin e teknologjisë së baterive. Ka të ngjarë që në dekadën e ardhshme të gjenden zgjidhje teknologjike për eleminimin e kobaltit, si dhe për uljen e ndjeshme të peshës mesatare të baterisë.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet largimit të baterive të përdorura për energji elektrike. Ato përmbajnë përbërës kimikë që thjesht nuk mund të merren në një deponi - në këtë rast, dëmtimi i mjedisit do të jetë shumë domethënës.
Për fat të mirë, tashmë në këtë fazë të zhvillimit të industrisë elektromotore, bateritë nuk paraqesin një kërcënim për mjedisin, pasi ekzistojnë ndryshime të mjaftueshme për asgjësimin, riciklimin dhe riciklimin e tyre të efektshëm. Për shembull, në Japoni ata janë mësuar të ndezin ndriçimin në rrugë. Në Francë, ata ushqejnë ashensorët, dhe në Gjermani përdoren për stacionet e karikimit të shpejtë.
Studime të tjera
Dhe si ju pëlqejnë shumë Citicar Smart? A mendoni se fëmija merr frymë nga fryma e shenjtë? Pavarësisht se si - edhe kjo xhuxh nga industria e automobilave arrin të ndot mjedisin më keq se homologu i tij i benzinës. Natyrisht, ai e bën këtë mashtrim të pista jo direkt, por përmes termocentraleve të fatit. Për të siguruar energjinë e makinerisë elektrike, stacioni do të duhet të lëshojë 107 g dioksid karboni në atmosferë, që është 21 g më shumë se gazrat e shkarkimit nga Smart me një motor benzine. Këto rezultate u morën nga ekspertë gjermanë, por ata nuk u zhgënjyen vetëm nga situata aktuale reale - Amerikanët gjithashtu kontribuan për kontributin e tyre analitik.
Sipas studimit të tyre, ndotja më e lartë vërehet në ato rajone ku makinat elektrike mbizotërojnë mbi automjetet konvencionale. Specialistët arritën në të njëjtin përfundim si shkencëtarët kinezë: një sasi e rritur e transportit elektrik kërkon një sasi të përshtatshme të energjisë, e cila, siç e dinë të gjithë, duhet të prodhohet nga termocentralet fetid. Ekziston edhe funksionimi i paqëndrueshëm i rrjeteve elektrike - mbingarkesat nuk janë të rralla, të cilat ndonjëherë çojnë në pasoja mjaft serioze.
Për të gjitha këto, vlen të thuhet se pa marrë parasysh se çfarë energjie e bën makinën të lëvizë, ndotja e ajrit me transport merr vetëm 25% të totalit. Atëherë, nga vijnë të gjitha papastërtitë e tjera? Pjesa e luanit në emetimet është në fakt shkaqe natyrore, nga të cilat, në të vërtetë, njerëzimi nuk mund të shpëtojë. Hiri nga shpërthimet vullkanike, stuhitë e pluhurit, zjarret në pyje, si dhe disa procese të tjera jetësore të florës dhe faunës.
Kalimi i fundit tek makinat elektrike - një hap drejt së ardhmes?
Faktet e ndryshme flasin në favor të kësaj:
- Brenda qyteteve të mëdha, makinat e karburantit janë fajtori kryesor i ndotjes dhe efekti i serrës.
- Ata nuk kanë shumë alternativa,
- Teknologjitë e prodhimit të këtyre makinave dhe baterive për to janë duke u përmirësuar.
Edhe duke marrë parasysh emetimet e grimcave, është e paarsyeshme të vazhdoni të punoni me makina të karburantit, pasi ato kanë arritur kulmin e zhvillimit të tyre. A do të bëhen më miqësore me mjedisin sesa janë tani? Vështirë.
Sipas vlerësimeve mesatare të analistëve të Bloomberg, deri në vitin 2040 pjesa e automjeteve elektrike do të jetë deri në një të tretën e të gjitha automjeteve të përdorura në botë.
Konsumatorët mund të mbështeten me siguri te prodhuesit e makinave elektrike. Duhet të pritet që në të ardhmen e afërt pesha e tyre mesatare të ulet, bateritë do të bëhen më pak të rënda dhe të përgjithshme, dhe materialet e reja, më të sigurta do të gjenden për gomat e makinave, sipërfaqet rrugore dhe sistemet e frenave, të cilat do të zgjidhin problemin e formimit të tepërt të mikropetekulave të ngurta.
Filozofia e zhvillimit të industrisë së automjeteve elektrike nënkupton një ulje të numrit të automjeteve personale. Supozohet se kjo do të zbatohet përmes konceptit të "ndarjes së makinave". Në megacities, automjetet personale do të zëvendësohen me makina elektrike. Ato mund të merren me qira, të përdoren si transport publik që shkon përgjatë rrugës së përshtatshme për pasagjerët në të.
Automjetet elektrike dhe ndikimi i tij në mjedis mund të kritikohen edhe sot, por është duke u bërë gjithnjë e më e vështirë të mohosh cilësitë pozitive dhe besnikërinë më të theksuar të makinave elektrike ndaj mjedisit, në krahasim me makinat e karburantit. Për ta përmbledhur, mund të konkludojmë si vijon: në kontekstin e emetimeve të substancave të dëmshme, makinat elektrike janë tashmë më miqësore me mjedisin sesa çdo lloj nafte dhe benzine. Ka të ngjarë që në dekadat e ardhshme vlera mjedisore e veturave elektrike të rritet vetëm, gjë që do të lejojë që industria të zhvillohet përgjatë rrugës për minimizimin e mëtutjeshëm të dëmtimit mjedisor.
Kërcënimi për prodhimin e baterive
A mendoni se monoksidi i karbonit nga TEC-et është ana kryesore negative e elektrifikimit të transportit? Aspak! Rezulton se rreziku më i madh vjen nga procesi i prodhimit të disqet për makinat elektrike. Ekspertët nga i njëjti Universitet Norvegjez i Shkencës dhe Teknologjisë, arritën në përfundimin se ndërmarrjet e angazhuara në prodhimin e baterive të rimbushura lëshojnë shumë më tepër toksina sesa prodhimi i zakonshëm i automjeteve. Në këtë proces, u sqarua gjithashtu se prodhimi i automjeteve elektrike shoqërohet me nja dy herë më shumë emisione të gazrave serrë sesa prodhimi i makinave tradicionale. Arsyeja për të gjithë konsumin e rritur të energjisë së kapaciteteve prodhuese, që është për shkak të arsyeve teknologjike.
Bateritë marrin mëkatin më të madh, është prej tyre që vjen nga pjesa e luanit të toksinave dhe është mbi ta që shumica e energjisë harxhohet. Bateritë me një potencial të fortë kanë një masë të rritur që arrin 400 kg dhe në të njëjtën kohë, shumica e përbërjes së makinës janë komponentë shumë toksikë. Këta elementë paraqesin një rrezik shumë më të madh për mjedisin sesa gazrat e shkarkimit.
Duke marrë parasysh që bateritë mesatare të automjeteve elektrike zgjasin deri në 5 vjet, çështja e asgjësimit të tyre është gjithashtu një çështje akute. Ky proces është shumë kohë, shumë i kushtueshëm dhe mjaft i ndërlikuar. Edhe nëse merren parasysh të gjitha rregullat, ndotja e mjedisit nuk ka gjasa të shmanget. Për të nxjerrë metale nga bateritë, do të duhen pothuajse dhjetë herë më shumë burime energjetike sesa për prodhimin e tyre. Kjo në mënyrë të pashmangshme përfshin një rritje të emetimeve të termocentraleve.
Emetimet e grimcave nga automjetet elektrike
Dhe këtu është një tjetër pengesë e papritur e baterive elektrike. Rezulton se pronarët e makinave me motorë elektrikë, shpesh ankohen për zëvendësimin shumë të shpeshtë të gomave në makinat e tyre, krahasuar me automjetet konvencionale. Specialistët trajtuan këtë çështje dhe zbuluan se një keqkuptim i tillë është pasojë e masës në rritje të eko-makinave. Mesatarisht, kjo është një shtesë prej 24% në krahasim me motorët ICE. Për shembull, Tesla Model S u shtrëngua me 2.1 ton, ndërsa shoku i klasës së benzinës të BMW 7-Series, rezultoi në disenjatorë vetëm 1.7 tonë.Nissan Leaf tregon shifrën prej 1.5 tonë, dhe armikun e tij rival dhe mjedisor VW Golf , demonstron 1.2 tonë. Të gjitha këto teprica janë vetëm për shkak të ashpërsisë së baterisë.
Nëse gërmoni më thellë, atëherë çështja nuk është e kufizuar në zëvendësimin e shpeshtë të gomave për shkak të veshjes së tyre të përshpejtuar. Masë në rritje e makinave elektrike çon në rritjen e 10 për qind konsumimin e rrugës dhe 2 për qind veshin e sistemit të frenave. A është kjo kritike? Gjë është se me një konsum të tillë, grimcat e ngurta të dëmshme hyjnë në atmosferë, të cilat menjëherë depërtojnë në trupin e njeriut kur marrin frymë dhe dëmtojnë sistemin kardiovaskular. Dëmi për shëndetin nga kjo, sipas shkencëtarëve, është edhe më i madh se nga tymi i shkarkimit.
rezultatet
Pra, çfarë kemi:
1. Vetë, makinat elektrike nuk krijojnë emisione të dëmshme; termocentralet që u sigurojnë atyre energji elektrike janë përgjegjës për këtë. Futja globale e automjeteve elektrike nuk do të përmirësojë situatën mjedisore në planet, por përkundrazi, do ta përkeqësojë atë.
2. Për shkak të veçorive teknologjike, një sasi e madhe e energjisë harxhohet në prodhimin e makinave elektrike.
3. Prodhimi i baterive të rikarikueshme shkakton të njëjtin dëmtim në mjedis si termocentralet, por ato gjithashtu shtojnë toksicitet për shkak të përmbajtjes së elementeve toksikë në to. Hedhja e baterive kërkon gjithashtu energji, dhe madje më shumë sesa në prodhimin e tyre.
4. Drejtuesit u japin makinave në tërheqje elektrike një masë të tepërt në krahasim me motorët ICE, gjë që çon në veshin e përshpejtuar të gomës, sipërfaqes rrugore dhe sistemit të frenave. E gjithë kjo çon në emetimin në atmosferë të një sasie të shtuar të grimcave të ngurta që ndikojnë negativisht në shëndetin e njeriut. Natyrisht, ne po flasim për një shkallë globale, dhe jo për një makinë elektrike.
5. Pas gjithë këtyre përfundimeve, bëhet e qartë se nëse në të ardhmen e afërt veturat elektrike nuk kanë epërsi të konsiderueshme në veturat me motor me djegie të brendshme, atëherë vështirë se është e mundur të llogaritet në zhvillimin e fluturuar të industrisë së automjeteve elektrike në tërësi. Me shumë mundësi, do të na duhet të presim edhe disa dekada të tjera!
Qëndrueshmëria nuk është thjesht një tub shter
Në shikim të parë, makina elektrike dhe çdo tjetër transporti elektrik është shumë më i sigurt për mjedisinse cilindo tjetër.
Organizatat e mjedisit ofrojnë të braktisin të gjitha automjetet e tjera në favor të tij po aq intriguese sa të bëjnë kalimin nga energjia konvencionale në energjinë e rinovueshme.
Por, si në rastin e energjisë "jeshile", eko-transportit shtron shumë pyetje nga profesionistët jo-monetarë.
Le të marrim të afërmit e termocentraleve sot - me shembullin e tyre mund të shihni të gjithë "mashtrimin" e teknologjive të gjelbërta.
Nga vijnë makinat elektrike nga energjia elektrike?
Stacioni i avancuar i energjisë evropiane. Kaq shumë tym në Rusisht nuk ekziston më
Besohet se një numër vendesh evropiane kanë kaluar plotësisht në burime të rinovueshme. Sidoqoftë, nëse shikoni statistikat e burimeve të energjisë elektrike, të themi, në Mbretërinë e Bashkuar, rezulton se një pjesë e konsiderueshme i përket "karburantit të djegshëm të rinovueshëm" dhe "një tjetër".
Fshehja nën të parën ... Dru zjarri dhe briketa të karburantit. E dyta, pas anketimeve të gjata, rezulton të jetë energjia elektrike e eksportuar nga Franca.
E cila, më lër, të lind në lokal termocentrali nuklear. Rezulton e shëmtuar, veçanërisht nëse e dini që pjesa e luanit të familjeve britanike nuk kanë qasje në energji elektrike të centralizuar dhe furnizim me ngrohje, kështu që ata përdorin gaz natyror në cilindra.
Pse janë kaq krenarë për arritjet e tyre?
Asgjë nuk është më e lehtë: në dekadën e kaluar, vendet në Evropë morën energji elektrike kryesisht nga karburantet fosile.
Energjia elektrike joefikase është e pashmangshme
Termocentrali i zakonshëm gjerman me qymyr. Këto sigurojnë afërsisht 50% të energjisë elektrike në Gjermani.
Kjo është thëngjilli. E cila është mjaft e dëmshme për minierën (sipas të dhënave të fundit, vdekshmëria e kancerit midis minatorëve është duke thyer rekorde - ka zëra për radioaktivitetin e disa depozitave), është shumë e dëmshme të digjet pa filtra dhe nuk është shumë e pastër për të ruajtur.
Ndoshta, vetëm dëmi i vetë sobës mund të lokalizohet me filtra. Dhe asgjë më shumë.
Në raste të tjera, energjia elektrike merret nga hidrocentrali. Besohet se kjo është një nga llojet më miqësore me mjedisin e termocentraleve me fuqi të lartë. Sidoqoftë, ka disa probleme serioze:
Siç mund ta shihni, energjia po e godet më shumë natyrën. Por ajo ka nevojë për një makinë elektrike!
- ato përgjithmonë ndryshojnë ekosistemin dhe peizazhin
- ata vrasin peshk edhe me kanale anashkalimi
- Aksidentet në hidrocentralet mund të jenë aq të përhapura sa në termocentralet nukleare.
Prandaj, duke folur për një ndryshim rrënjësor të energjisë, politikanët perëndimorë anashkalojnë mjeshtërisht temën e rritjes së funksionimit të centraleve bërthamore. Por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
A është vërtet e sigurt energjia e gjelbër?
Fushat e termocentraleve duhet të bëhen. Shtë shumë e dëmshme
Energjia e gjelbër nuk është më pak problematike. Fakti është se alumini përdoret për të krijuar mulli me erë, dhe karboni i depozituar në një substrat përdoret për panelet diellore. Edhe kjo, dhe një tjetër për natyrën është prodhimi jashtëzakonisht toksik.
alumini: kërkon një renditje të madhësisë më shumë energji se minierat e çelikut, përdor acide toksike dhe formon komponime të dëmshme të paqëndrueshme gjatë prodhimit.
silic: Gazrat helmuese vdekjeprurëse të klasës më të lartë të rrezikut përdoren në prodhim, gjatë përpunimit formohet pluhur i imët, i cili nuk lë mushkëri.
Askush nuk ka bërë ende llogaritjet e vërteta të miqësisë mjedisore të një kilovati në një termocentral të caktuar, duke marrë parasysh të gjithë faktorët.Besohet se nëse stacioni vetë nuk pinë duhan - do të thotë i pastër.
pse mbeturinat e betonit nga termocentralet nuk konsiderohen më të dëmshme sesa grimcat e blozës radioaktive nga termocentraletSinqerisht nuk e kuptoj.
Por më shumë për një herë tjetër. Sot ne përqëndrohemi në çështjet mjedisore të transportit.
Si e llogaritin "mirëdashjen mjedisore"?
Kamionët modernë në fakt i afrohen emetimeve nga automjetet elektrike
Nëse futeni thellë në temën e mënyrave elektrike të transportit, zbulohet një e metë e rëndësishme sistemike: dëmtimi mjedisor konsiderohet vëllimi i emetimeve të CO2 (dioksidit të karbonit).
Natyrisht, për një makinë elektrike kjo shifër ka tendencë në zero. Sidoqoftë, kjo është larg dëmit të vetëm të shkaktuar nga veturat.
Për më tepër, për disa arsye, një sistem i tillë çertifikimi bëri të mundur shkatërrimin e motorëve me naftë mjaft të pastër për hir të benzinës. Në të njëjtën kohë, ish lëshojnë papastërti kryesisht oktane të ulët, blozë dhe CO2.
Farë të bëjmë pa kamionë, Ilon?
Këto të fundit kanë një sasi të reduktuar të emetimeve të dioksidit të karbonit, por njerëzit helmojnë me aditivë të paqëndrueshëm (në disa vende, përdoret gjithashtu plumbi tetraetil super toksik, i cili lehtë dhe natyrisht rrit numrin e oktaneve).
Sipas standardeve aktuale, nuk merret parasysh toksiciteti i përgjithshëm i emetimit, por emetimi i një komponenti.
Ndërkohë, fraksione të rënda të naftë dhe CO2 asgjë në krahasim me aditivët për vajra motorikë dhe benzinë, niveli i toksicitetit i të cilit është një renditje e madhësisë, nëse jo një më e lartë.
Por ata ndaluan naftë! Dhe tani, prodhuesit e motorëve të benzinës u kërkohet të ulin në mënyrë jorealiste emetimet e CO2, e cila, në përgjithësi, nuk ndikon asgjë. Dhe ja pse.
Sipas disa vlerësimeve, Tesla është më e dobët se Mercedes
Kjo kolosë "mut" më pak Tesla 3
Sistemi energjetik i Gjermanisë përbëhet nga 50% lëndë djegëse fosile. Si rezultat, Tesla nxjerr në pah 156–181 g / km. Diesel Mercedes nxjerr në pah 102 g / km.
Por telashet janë se kjo është vetëm një pjesë e llogaritjes. Nëse gërmoni më thellë - "pastërtia" e automjeteve elektrike bëhet edhe më e dyshimtë.
Prodhimi i baterive të automjeteve elektrike nuk ka asnjë lidhje me ekologjinë
Për fat të keq, procesi i funksionimit të makinës - vetëm maja e ajsbergut. Jo më pak, dhe ndonjëherë edhe më shumë dëm, është krijimi i një kryevepre teknologjike.
Makinat e njohura praktikisht nuk ndryshojnë nga automjetet elektrike "të pastra" nga ana mjedisore në mënyrë konstruktive. Në qoftë se ata nuk po përpiqen të zëvendësojnë çelikun me alumin, në vend të një rezervuari gazi - një bateri që përmban litium, në vend të një motori masiv - një rrotë motorike ose një palë motorë elektrikë me kilometra tela bakri.
Procesi i prodhimit të një baterie standarde për një automjet elektrik prej 35 kWh "kushton" nga 5 deri në 12 ton gaze serë në atmosferë. “Kostoja” e prodhimit të një motori me djegie të brendshme është nga 6 deri në 7 ton gazra serë.
Dhe e gjithë kjo nuk është aspak argëtuese.
1. litium
Oaza e gjelbër në liqen u shndërrua në një ferr helmues. Prodhimi i litiumit
Armiku më i keq i njeriut. Kur bashkëvepron me ujë, shpërthen me lëshimin e një sasie të madhe nxehtësie. Për sa kohë që ka ujë, do të digjet (për fat të mirë, ka shumë pak prej tyre në bateritë).
Por kjo nuk është e frikshme - është e frikshme që ai di të marrë ujë nga kudo, për shkak të së cilës ai është metali më i fortë alkali. Një njeri do të digjet edhe me hirin e një baterie. Dhe duke e marrë atë brenda, edhe në mikrodoza, thjesht do të rikuperohet.
Aty ku minohet litiumi, natyra është shkatërruar plotësisht. Fatkeqësisht, ky është vetëm fillimi: askush nuk ka mësuar se si të riciklojë të gjithë numrin e pafund të baterive që ka krijuar shoqëria gjatë 10 viteve të fundit.
Mbetjet bërthamore nuk ia vlen të mallkohen në krahasim me këtë problem.
2. Alumini
Alumini rus është minuar këtu
Alumini është një metal shumë i lirë. Por prodhimi i tij përfshin kosto të mëdha energjetike - aq të mëdha sa të gjitha impiantet e përpunimit jetojnë pranë stacionit hidrocentral ose termocentralit bërthamor.
Burimet e gjelbërta të energjisë nuk japin ende fuqinë e kërkuar dhe nuk ka gjasa të jenë në gjendje ta bëjnë këtë në të ardhmen e afërt.
Dhe kjo është e nevojshme për ta përvetësuar atë
Nxjerrja e boksitit, nga i cili është marrë alumini, nuk është gjithashtu procesi më i pastër. Sidoqoftë, në Kinë, e cila është lideri botëror në shkrirjen e aluminit, askush nuk mendon për dëmet.
Sipas raporteve të pakonfirmuara, industria e aluminit siguron rreth 20% të numrit të përgjithshëm të emetimeve të dëmshme në këtë vend. Ne gjithashtu nuk kemi asgjë për të marrë frymë në qytetet përkatëse.
3. i përbërë
Dhe këto janë gjithashtu fusha litiumi me metër. Karboni dhe silikoni në mushkëri, nuk shihni
Do prodhim i fibrës së karbonit mbart pluhurin më të vogël, i cili mund të kontrollohet vetëm me filtra. Whatfarë të bëni me filtrat më vonë nuk është gjithashtu plotësisht e qartë.
Të digjet? E njëjta hirit, vetëm rrëshirë ose gazëra toksikë të imët dhe të domosdoshëm gjatë kristalizimit. Mund të jetë vetëm më e keqe në prodhimin e elektronikës me mikrotekcione silikoni.
Edhe kjo, edhe një tjetër - problemi i cili ende nuk është zgjidhur, shtyhet. Por mbeturinat e këtyre industrive në të ardhmen e afërt do të fillojnë të ndikojnë seriozisht në mjedis.
Shumë më tepër sesa shteri i një makine. Dallimi i vetëm është se një makinë me benzinë bën pak dëm në qytet, dhe prodhimi është diku larg, ku një person i bardhë nuk e sheh.
Kur ai të shohë, do të jetë vonë.
Të gjelbërta kundrejt shkencëtarëve. Kush ka të drejtë?
"Vests", pogroms, papunësia - një rezultat indirekt i automjetit PR
Shtë e pamundur të thuash pa mëdyshje se makinat elektrike do të bëhen një ilaç. Në një numër rajonalësh, funksionimi i tyre është i mbushur me vështirësi të tilla që bëhet e pamundur me një qasje të arsyeshme. Si energjia "e gjelbër".
Për më tepër, rritja e konsumit të litiumit dhe aluminit çon në probleme të tjera, në pritje të problemeve mjedisore. Ata do të zhvendosen përtej megaciteteve, por me kalimin e kohës ata do të fillojnë të ndikojnë në të gjithë mjedisin.
Më e fortë se shteri i makinave për shkak të toksicitetit të tij më të madh, i cili, mjerisht, ndryshe nga bloza dhe pluhuri, nuk mund të mposhtet akoma.
Për Moskën - normat. Për Norilsk ose Yakutsk ju mund të harroni
Fatkeqësisht, një vlerësim gjithëpërfshirës i ndikimit të të gjithë faktorëve ende nuk ekziston. Dhe, me sa duket, kurrë nuk do të ketë: si benzina ashtu edhe magnatët elektrikë kanë lobistët e tyre.
Qindra skema të mundshme mund të përshkruhen si furnizuesit e turbinave me erë alumini sponsorizojnë Greenpeace dhe i çojnë masat në trazira. Dhe anasjelltas.
Ne mund të themi vetëm një gjë: ndërsa masat po luftojnë mes vete për çështje mjedisore, marrëdhënie gjinore dhe tema të tjera popullore të shekullit XXI, qeveritë heshtin. Ose kënaqem.
Efektet serë: Sheqeri i gjelbëruar
Por, nëse ata përpiqen të përmirësojnë ekzistencën e tyre nga një këndvështrim ekonomik - ku "gjelbërve" u lejohet edhe një rebelim i ndezur, kërkuesit e drejtësisë sociale gjithashtu janë të ndaluar nga demonstrata paqësore.
Kjo të bën të mendosh, apo jo?
(4.60 nga 5, vlerësuarat: 84)
- cicërimë
- Ndani këtë
- Të tregoj
🙈 Komente 75
Artikujt e vogël helen, si një rezervuar vëllazëror, të gjitha mund të futen në një fjali - Prodhimi i përbërësve të automjeteve elektrike dhe prodhimi i energjisë për të lëshojnë më shumë CO2 dhe mbetje kimike sesa prodhojnë ciklin jetësor të një makine të zakonshme.
Epo, për të shtuar, çdo temë mjedisore ka më shumë të ngjarë një argëtim për vendet e pasura të kryeqytetit të vjetër, alumini është shkrirë në Rusi, të gjitha llojet e baterive janë bërë në Kinë, toka e rrallë është minuar për ta
@ProtcessusVitelius, pajtohem pak më shumë se plotësisht. Gjatë studimeve ai studioi burime të forta alternative të energjisë. Këto janë kryesisht lodra që nuk kanë asnjë lidhje me ruajtjen e natyrës.
@ drundel007, është më e këndshme të udhëtosh në Tesla, nxitimi është i njëtrajtshëm. Ata janë thjesht më mirë)
@ Xiaomi1993, ju duket juve. Dhe më duket se nuk keni drejtuar as Tesla, as një makinë normale.
@ProtcessusVitelius, tokë e rrallë (kobalt për bateri) nga Afrika e shtyrë. CNN kishte një histori të mrekullueshme për minierat afrikane të bëra prej muti dhe shkopinj, ku të rinjtë, pa asnjë mbrojtje nga rrëshqitjet e tokës, nxjerrin kobalt për një qindarkë, në mënyrë që më vonë SJW nga Gjermania të mund ta shpërndante me krenari në një makinë elektrike, duke i thënë se çfarë stili jetësor e drejton.
@Dave, këto janë problemet e kapitalizmit në tërësi dhe sistemi i alokimit të burimeve, jo ekologjia apo mbrojtja e mjedisit. Afrohet në mënyrë cinike, popullsia në Afrikë është e shumtë, dhe të gjithë kemi një planet, vrasim planetin - të gjithë do të vdesin.
Hmm, për një kohë të gjatë nuk kishte skorje të tillë në iPhone.
@ ambasador, dhe justifikoni?
@ iVenom_1993, pra, për të filluar, google për tre minuta, që pjesa e energjisë nga qymyri në Gjermani është shumë më e ulët se 50%. Dhe nëse shikoni në dinamikë, është e qartë se pjesa e energjisë elektrike "jeshile" do të mbizotërojë në vitet e ardhshme.
Te vazhdosh?
@xstatic,
Po, dhe mbi të gjitha akuzat, dhe jo vetëm një figurë.
Dhe përveç kësaj, çfarë lloj besimi të shenjtë në Google?
@xstatic, nuk do. Energjia e gjelbër në Gjermani është një haraç për modën. Efikasiteti energjetik i centraleve diellore 0.86 - ato nuk prodhojnë as energjinë që harxhohet në prodhimin e tyre. Problemi i grumbullimit dhe rregullimit nuk është zgjidhur dhe nuk do të zgjidhet në të ardhmen e parashikueshme. Së shpejti, problemi i territoreve do të bëhet akut - fushat e paneleve diellore dhe mullinjtë e erës janë të përshtatshëm për t'u vendosur saktësisht në vendet ku është e përshtatshme për të ndërtuar banesa dhe ku mund të vendosni një popullsi në rritje? E gjithë çështja e sotme e energjisë së gjelbër është një mashtrim i madh.
@ Sīdereus Amicus, unë e di se kjo marrëzi u fol edhe kur pjesa e energjisë elektrike nga burimet e rinovueshme ishte më pak se 5%. Tani që pjesa ka tejkaluar 25%, është bërë shumë margjina, por ato akoma ekzistojnë.
@xstatic, po, vetëm në atë kohë nuk kishte ende statistikë. Dhe tani ka gati statistika 20-vjeçare të funksionimit. Dhe nëse atëherë këto ishin fjalimet e margjinalëve, tani këto janë raportet e specialistëve, dhe vektori margjinal është zhvendosur në sektorin e gjelbër.
@ Sīdereus Amicus, ja ku është. Ka "raporte mitike të ekspertëve" dhe histori për efikasitetin e ulët të paneleve diellore. Nga ana tjetër, ka një rritje të vazhdueshme të prodhimit të energjisë elektrike të gjelbër dhe një rritje të pjesës së saj në bilancin e energjisë. Dhe efikasiteti i paneleve diellore po rritet dhe rritet.
Po, është e qartë se e gjithë kjo histeri e gjoja "mjedisore" nuk është gjë tjetër veçse rishpërndarje e tregut dhe ndikimit politik. Duke gjykuar se sa para investohen në krijimin e kësaj histerie, menjëherë duhet të bëjmë një pyetje - kush mund të përfitojë nga ajo?
Shtë vetëm se nëse më parë rishpërndarja e sferave të ndikimit ka ndodhur si rezultat i luftërave, tani përdoren metoda të tjera, më të sofistikuara për këtë.
@dmitryermakov, dhe të gjitha luftërat, diku para viteve 1950, ishin gjithashtu më miqësore me mjedisin. Dhe si rezultat i "histerisë mjedisore", më shumë njerëz mund të vdesin nga ndotja sesa në luftëra.
@dmitryermakov,
Kjo nuk është çështje e rishpërndarjes së sferave të ndikimit. Kjo është çështje ekonomie. Vitin e kaluar isha në një konferencë në industrinë e automjeteve. Prodhuesit problemi u shpreh si "vinça, lundruan". Kapacitet i madh i tepërt, një bandë e makinave të pakalueshme. Nëse asgjë nuk ndryshohet, ekziston një krizë serioze me mbylljen e fabrikave, largimin nga puna të qindra mijëra punëtorëve (unë po flas për Evropën) dhe, në përputhje me rrethanat, krizën sociale. Dalja për të rindezur - të gjithë transplantuar te njerëzit me forcë elektroenergjetike për të blerë elektro. Ky është i gjithë sekreti. Do të shpëtojë industrinë e automobilave, qindra mijëra vende pune dhe do të shmangë problemet sociale. Dhe atëherë çfarë do të ndodhë me natyrën? Kështu do të jetë më vonë.
@Sllovakia, këndvështrimi interesant ...)
@Sllovakian, kjo nuk është e mundshme. Të gjitha rezervat e litiumit të provuar në botë nuk do të jenë të mjaftueshme për të mbuluar të paktën planet e deklaruara të Tesla për prodhimin e makinave elektrike.
Shtë e qartë se prodhimi i baterive për makina elektrike mund të dëmtojë natyrën, dhe madje edhe nëse është e njëjtë si nga prodhimi i naftës, rafinimi dhe shkarkimet, një makinë elektrike është akoma më mirë. Imagjinoni sikur vetëm makina elektrike të drejtonin në qytet, atëherë do të ishte shumë më e lehtë të merrte frymë dhe ajo heshtje do të kishte një rëndësi të madhe. Po, ka ligje marrëzi që bëjnë që makinat elektrike të simulojnë tingullin e një motori, por mbase kjo marrëzi do të ikë dhe kërkesat do të ulen dhe do të jetë shumë më e këndshme të jesh në qytet.
Unë thjesht lexova O_o për marrëzi?
@maloii, ti e lexove mendjen time, bro! ))
në çdo rast, ne nuk marrim frymë nga makineritë elektrike
mbetet vetëm për të filtruar emetimet nga termocentralet
@ironDrew,
Po, ne nuk po marrim frymë dhe problemet e "vendasve" - si sherifi, nuk u interesojnë?
Epo, mirë, ata së shpejti mund të acarohen, por do të jetë shumë vonë ...
@Nick_Well, nga pikëpamja e banorëve të qytetit, ekzistojnë mjaft norma për veten e tyre - e gjithë çështja është në transferimin e emetimeve të dëmshme larg nga vetja në vendet më të varfra, ku banorët do të jenë të lumtur (për ca kohë) për të fituar para shtesë në prodhim të rrezikshëm. Nga pikëpamja e ekologjisë globale, ishte për sapun, por kam frikë se nuk e shqetësoi kurrë askënd.
@Nick_Well, nuk më dëgjove
ajo ende funksionon si mbeturina
Hidhni atë nën këmbë, hiqeni atë për përpunim
gjithmonë mund të drejtoheni te energjia bërthamore, e cila është një nga më miqësore me mjedisin
në të ardhmen do të jetë e mundur të dalim me metoda për të zvogëluar emetimet, por një problem do të zgjidhet tashmë - ne nuk do të marrim frymë gazra të dëmshëm
dhe kur dëmton ekologjinë në tërësi dhe ndikon posaçërisht në shëndetin e njerëzve, siç është tani, të paktën është dy herë më keq
Motivi leit për të gjithë artikullin është Musk, llum! Jepni para, një krijesë e tillë, çfarë mendoni për veten tuaj, nit? Ne gërmojmë nëntokë, shtrojmë tuba, e lëmë gjyshja të dalë në det të hapur, dhe ti e ngrite oborrin nga e para me Teslën tënde, ti kopil!
Vdes, krijesë! Por së pari jepni paratë mbrapa!
@ Elon Musk,
Për më tepër, statistikat për 1913.
“Një termocentral i përparuar evropian. Nuk ka kaq shumë tym në rusë "
Për një fillim, ata do të google çfarë kullë ftohëse është para se të shkruani artikuj të zgjuar.
Tesla është makina e së ardhmes dhe ndalon së bëri përralla
@Seroja Roja, duke bërë shaka, makina elektrike u shfaq më herët se ICE.
@ anonime, më trego më shumë
“Automjetet elektrike gjithashtu kanë nevojë për lubrifikimin e pjesëve në lëvizje. Prandaj, ka edhe më pak gjurmë sesa nga motorët me djegie të brendshme, por ato akoma ekzistojnë. "
Analitika 80 lvl.
@ Ilon Mask, "... për të lokalizuar dhe kontrolluar ..." - Hidrocentrali i hernernobilit, Fukushima, Sayano-Shushenskaya ... gjithçka është nën kontroll, natyrisht.
@Denis Kandyukin, mos e ngatërroni fatkeqësinë / kataklizmin dhe procesin teknologjik
@Denis Kandyukin, d.m.th., për më shumë se 50 vjet, vetëm dy aksidente të rënda, një për shkak të personelit të pamjaftueshëm të kualifikuar dhe nxitimit, i dyti për shkak të shkurtimeve gjatë ndërtimit dhe raporteve fiktive. Sa i përket shkollës së mesme të hidrocentraleve, kjo është përgjithësisht një shembull ekzemplar, sepse me nivelin e vjedhjes dhe menaxhimit efektiv, ishte e mahnitshme se sa kohë qëndronte hidrocentrali aty fare.
Epo dhe po, në lidhje me lokalizimin dhe kontrollin, kam menduar kryesisht për industri të rrezikshme, dhe jo industrinë tradicionale të energjisë elektrike, për të zëvendësuar, e cila deri më tani nuk do të funksionojë, por ju mund të zvogëloni nivelin e konsumit dhe të zëvendësoni një pjesë me burime të rinovueshme.
Po, nuk kam pritur të lexoj marrëzi të tilla propagande në iphones.ru!
"Kalimi nga motorët me djegie të brendshme automobilistike te motorët elektrikë."
Një lëvizës është një pajisje që shndërron energjinë e një motori në punën e dobishme të lëvizjes së një automjeti. Për një makinë - një rrotë, për një rezervuar - një vemje, për një varkë - një helikë.
A është sponsori i artikullit Rosneft apo Gazprom?
Si përgjigje për kapitalizimin e Tesla ...
Dhe toka është e rrafshët.
"Pjesa e luanit të familjeve britanike nuk kanë qasje në energji elektrike të centralizuar dhe furnizim me ngrohje"
Për energjinë elektrike, si është? A janë ulur pranë dritës së qirinjve ose janë ndezur me gaz si Mbretëresha Victoria? 😄
Rreth avullit nga kulla e ftohjes tashmë kanë shkruar. Ky nuk është tym!
Djema, çfarë marrëzie keni shkruar ... likeshtë si një mohim i përparimit, pasi Ludistët thyen makineritë në fabrika, kështu që ju jeni këtu :) Makinat e para ishin elektrike, në fillim të shekullit të 20-të në New York të gjitha taksitë ishin elektrike, por më pas erdhi Rockefeller dhe komplotoi me Ford dhe bota u shtyp për 100 vjet mbi një gjilpërë vaji. Edhe Fondacioni Rockefeller ka lënë hidrokarbure, ata po shohin drejt së ardhmes, dhe këtu po ngisni prapambetjen. Epo, gjeni rraskapitje të mëtejshme në qytete. Dhe në Oslo, tashmë gjysma e makinave elektrike, bloza ishte zhdukur në qytet, frymëmarrja u bë më e lehtë. Shtë shumë më e lehtë për të pastruar ajrin në pikë pikë në pikën e prodhimit të energjisë elektrike, e cila është shumë larg qytetit, sesa të pastroni shterin e çdo makinerie. Për më tepër, nuk ka vaj, yndyrat, aditivët dhe pjesët rezervë shumë herë më pak.Mendoni me kokën tuaj si të ribotohen artikujt e urryer të idiotëve të dobishëm. Po, në fillim të jetës së tij, një makinë elektrike tashmë ka një gjurmë të madhe karboni për shkak të baterisë. POR atëherë është gjithnjë e më pak, veçanërisht kur burimi i energjisë është era, dielli ose hidrocentralet. Në Evropë, nuk është miqësore me mjedisin të drejtosh një makinë elektrike vetëm në Estoni, kjo është infa zyrtare e Bashkimit Evropian. Ka qymyr.
@ murman25, Cila është përqindja e energjisë elektrike e krijuar nga era / dielli dhe hidrocentrali juaj? Kam frikë t'ju zhgënjej, por është e papërfillshme. Nga ana plus, privilegjet për makinat elektrike në Evropë janë duke u anuluar, dhe tani do të shohim se si vendos tregu.
Në botën tuaj të ponies rozë, energjia elektrike merret nga priza, dhe bateritë rriten në pemë dhe nuk dështojnë kurrë me sa duket, por nuk mendoni se sa duhet të prishni për të prodhuar dhe asgjësuar ato ...
@idith, Tani nuk është shumë, por rritja në prodhimin e energjisë së rinovueshme po rritet me një ritëm të furishëm. Gjenerimi në Kinë nga burime të tilla tashmë ka tejkaluar gjenerimin e energjisë në të gjitha termocentralet ruse bërthamore. Jo të gjitha menjëherë. Edhe me heqjen graduale të përfitimeve, makinat elektrike do të mbeten më fitimprurëse për t'u përdorur për shkak të çmimit të furishëm të benzinës në Evropë. Përfitimet nuk do të anulohen. Jeta e baterisë është 12 vjet, atëherë ato mund të mbeten në rolin e disqet. Prodhimi i baterisë nuk është më keq sesa prodhimi, rafinimi, transportimi i naftës, benzina e djegur në motorët me djegie të brendshme. Përveç kësaj, automjetet elektrike nuk kanë nevojë të ndryshojnë vajin. Unë u rekomandoj të gjithë skeptikëve një javë për të hipur në Tesla, dhe nuk do të keni nevojë të bindni asgjë tjetër.
@idith, Gjithmonë më mahnit kur njerëzit si ju mbajnë në mënyrë kategorike marrëzi, madje pa u mërzitur të mendojnë ose të shohin të dhënat.
Këtu është lidhja e Eurostat: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Titulli = Skedari: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograph.jpg
Në Suedi, për të cilën murman25 shkroi, për një sekondë, përqindja e energjisë elektrike të gjelbër është mbi 50%. Në gjysmën e vendeve të BE-së tejkaluan ose iu afruan nivelin 20%. Dhe a është kjo për të kuptuarin tuaj "e papërfillshme"? Fu kështu të jetë.
@xstatic, të paktën mund të bëheni të vjetëruar, por faktet janë kokëfortë, dhe ata thonë kështu, në vijim, me histeri të përgjithshme dhe një investim të madh në energjinë e rinovueshme, përqindja e gjenerimit në të gjithë botën është rreth 3-5% e gjeneratës totale, plus që zakonisht nëse nuk merrni parasysh hidrocentralet, këto burime japin një kurbë gjenerimi shumë të paqëndrueshme, gjë që çon në faktin se ai duhet të barazohet duke përdorur gjenerimin tradicional, i cili është i kushtueshëm dhe i trashë, sepse në disa vende përqindja është më e rëndësishme për shkak të konsumit më pak për shkak të për popullsinë e vogël dhe mungesën e industrisë së rëndë. Mundohuni të organizoni shkrirjen e aluminit me ndihmën e mullinjve të erës dhe paneleve të lehta, dhe nëse keni sukses, pranoj se kam gabuar pa diskutim. Ndërsa për makinat elektrike, është akoma më e lehtë, përpiqu ta marrësh nga MSC-në tuaj në Sevastopol në makinën tuaj elektrike më shpejt sesa do të bëja me një makinë të rregullt, duke respektuar rregullat e trafikut dhe më pas do t'ju puth në gomar dhe do t'i shtoja njohjes dhe respektimit të pozicionit tuaj.
@idith, në botë kjo do të thotë duke përfshirë të gjitha 200 vendet përfshirë Somalinë, është e qartë se kur ju duhet të merrni këto 5% është më i përshtatshëm të merrni parasysh vendet e Afrikës, Azisë Qendrore të varfëruar, Afganistanit dhe Amerikës Latine. Ky nuk është një tregues.
Shkrirja e aluminit, si çdo prodhim që konsumon energji, mund dhe duhet të vendoset pranë një termocentrali ose hidrocentrali, por varësia e konsumit urban mund dhe duhet të zvogëlohet për shkak të burimeve të rinovueshme.
@ Elon Musk, më thuaj, ku është prodhimi kryesor industrial i mallrave, në "Evropën e përparuar"? Sipas mendimit tim, kjo është kryesisht Kina dhe "Azia Qendrore e varfër" apo jam duke ngatërruar diçka? Dhe më kushto në errësirë si do të zbutësh kurbën e gjeneratës së buxhetit tënd "miqësues-blowers" eko-miqësorë? Duke ulur dhe rritur vazhdimisht prodhimin në termocentrale ose djegur lëndë djegëse fosile? Kjo është utopi. Dhe nuk gjen ndonjë energji të çuditshme "jeshile"?
@idith, Shkalla e zhvillimit të energjisë së rinovueshme në Kinë është mbi të gjitha në botë
PRC ka adoptuar një program për ndërtimin e centraleve diellore dhe të erës, nën të cilin është planifikuar të rritet ndjeshëm fondet qeveritare për energjinë e pastër, shkalla e zhvillimit të së cilës vendi tashmë është bërë një udhëheqës botëror. Në dy vitet e ardhshme, sipas Xinhua, autoritetet e PRC planifikojnë të investojnë 2.5 trilion juanë (373 miliardë dollarë) në ndërtimin e termocentraleve diellorë dhe të erës.
Masat nxitëse të energjisë jeshile kineze synojnë të rrisin rrënjësisht pjesën e burimeve të energjisë jo fosile në përzierjen e përgjithshme të energjisë. Plani afatgjatë i Këshillit Shtetëror të PRC sugjeron që deri në vitin 2030 20% e të gjitha nevojave për energji të ekonomisë së dytë të botës do të sigurohen pa përdorimin e karburanteve fosile - qymyr, naftë dhe gaz.
Tani udhëheqësi botëror në përdorimin e energjisë së gjelbër është Brazili, ku burimet e rinovueshme përbëjnë rreth 45% të konsumit përfundimtar të energjisë, në vendin e dytë është Bashkimi Evropian me një pjesëmarrje prej 17%. Kina është 5 herë pas Brazilit dhe ka një pjesë prej vetëm 8.9%, por është tregu me rritje më të shpejtë në botë për vënien në punë të kapaciteteve të reja të gjelbërta dhe do të mbetet i tillë deri në të paktën 2023, parashikon Agjensia Ndërkombëtare e Energjisë.
Në 5 vitet e ardhshme, sipas parashikimeve të IEA, vëllimi i prodhimit të energjisë së erës pothuajse do të dyfishohet - nga 21.9 në 39.8 milion ton naftës ekuivalente në vit. Fuqia e stacioneve diellore do të trefishohet - deri në 33 milion ton AD.
Disa vende i konsiderojnë briketat e karburantit si "karburante të rinovueshme". A mund të sqaroni llojet specifike të prodhimit në Brazil?
@idith, Kjo do të thotë, në vend që të pranoni me ndershmëri se keni hedhur poshtë marrëzi në lidhje me "një përqindje të papërfillshme", keni vendosur të hidhni një grumbull tjetër të demagogjisë së trashë?
Në pikat:
1. "përqindja e prodhimit në të gjithë botën është rreth 3-5% e gjeneratës totale" - nëse marrim të gjithë botën, përfshirë pjesën tjetër të vendit. Nëse marrim tregjet kryesore për shitje të automjeteve elektrike, ai është tashmë mbi 10% dhe në shumë vende mbi 25%. Sshtë pak në kundërshtim me fjalët tuaja për "një përqindje të papërfillshme"
2. "Këto burime japin një kurbë gjenerimi shumë të paqëndrueshme, e cila çon në faktin se ajo duhet të harmonizohet duke përdorur gjenerimin tradicional, i cili është i kushtueshëm dhe budalla" - është më kot të konsiderosh burimet e gjenerimit pa menduar për konsumin. Një pjesë e konsiderueshme e energjisë elektrike konsumohet nga familjet dhe bizneset jo-produktive, kurba e konsumit të së cilës është në marrëveshje të mirë me kurbën e gjenerimit të termocentraleve diellore dhe baterive të tyre. Përveç kësaj, ekzistojnë hidrocentrale dhe ka mulli me erë. Energjia moderne e gjelbër ka zgjidhur prej kohësh problemin e rritjeve të konsumit.
3. Mundohuni të organizoni shkrirjen e aluminit me ndihmën e mullinjve të erës dhe paneleve të lehta, dhe nëse keni sukses, pranoj se kam gabuar pa diskutim. "- Dhe pse? Në botën tuaj, vetëm shkrirja e aluminit është një konsumator i energjisë? Në botën time, hidrocentralet e bëjnë këtë gjithashtu.
4. " për veturat elektrike është akoma më e lehtë, përpiquni të shkoni nga MSC-ja juaj në Sevastopol në makinën tuaj elektrike më shpejt sesa do të bëj në një makinë të zakonshme duke respektuar rregullat e trafikut "
Unë arrita këtë verë nga Berlini në Barcelona pa probleme dhe me rehati në Tesla. Vendet e botës së tretë me sa duket mbeten në zhvillim nga Perëndimi, por herët a vonë teknologjitë do të vijnë atje.
@xstatic,
1. Për informacionin tuaj, duke filluar nga 1 shkurt, në "vendet e zhvilluara", karikimi i makinave elektrike do të rritet në çmim dhe do të bëhet jashtëzakonisht e kushtueshme për t'i drejtuar ato, kështu që ne do të shikojmë se çfarë përdorin "evropianët e përparuar" në benzinë jo miqësore me mjedisin ose automjete elektrike "të përparuara") A ajo që ju shkruani është se në disa vende "të përparuara", popullsia e të cilëve shpesh nuk arrin popullsinë e Moskës, gjenerimi arrin në 25%, ky nuk është një tregues, të njëjtat mendje të shkëlqyera siç thoni që duhet të jetojmë në Arabinë Saudite, ne gjithashtu prodhojmë vaj Ndërsa duke harruar se ka 23 milionë njerëz, dhe ne kemi 150 milion dhe një territor jo të krahasueshme.
2. Më ndriçoni se si energjia e errët e gjelbër ka zgjidhur problemin e rritjeve të gjenerimit, nuk ka asnjë problem me ngritjet e energjisë, por ka gjenerim, dhe derisa të ketë një përparim në teknologjinë e ruajtjes së energjisë nuk mund të zgjidhet.
3. Për zhgënjimin tuaj, hidrocentralet mund t'i atribuohen metodave "miqësore me mjedisin" të gjenerimit të energjisë për dy arsye, numri i vendeve në tokë të përshtatshme për ndërtimin e hidrocentraleve është i kufizuar dhe ndërtimi i tyre, si rregull, sjell pasoja të pakthyeshme në ekologjinë e rajonit ku ato shfaqen sepse ka një përmbytje territoresh nën rezervuarët dhe shkatërrimin e burimeve të peshkut. Për çdo prodhim intensiv të energjisë, mullinjtë e erës dhe panelet diellore nuk mund të jenë një burim energjie ose për shkak të energjisë së ulët ose për shkak të një kurbë gjenerimi të pabarabartë.
4. Mund të hipem nga Berlini në Barcelona me biçikletë, por kjo nuk do të thotë që kjo është mënyra më e shpejtë dhe më e përshtatshme për ta bërë atë. Fakti që ju mund të lëvizni mbi "lodrën tuaj elektrike" brenda të njëjtit qytet ose rajon, duke e ngarkuar atë çdo natë nuk e bën atë një mjet praktik të transportit. Unë mund të drejtoj nëpër botë në benzinë time "të prapambetur" Audi nëse dëshiroj dhe nuk vdes nga pleqëria duke pritur që ajo të ngarkohet, dhe ju në "super-teknologjinë" Tesla do ta shtyni këtë kovë pjesën më të madhe të kësaj mënyre në daljen më të afërt, kjo është e gjithë efektiviteti juaj teknologjik ...
ZY Shtë shumë e thjeshtë të fajësosh të tjerët për "demagogji të trashë" nëse vetë nuk shkëlqen me mendjen tënde.
@idith,
1. "Për informacionin tuaj, duke filluar nga 1 shkurt, në" vendet e zhvilluara ", karikimi i makinave elektrike do të rritet në çmim shumë dhe do të bëhet jashtëzakonisht e shtrenjtë t'i drejtoni ato," - Ju përsëri u ulët në një pellg me një tjetër "të papërfillshëm". Ju keni një lloj dhurate për të mbajtur marrëzi të pakontrolluara. Po, nëse nuk do ta mësonit këtë në shkollë - popullsia e BE-së> popullsia e Rusisë. Dhe përqindja e energjisë së gjelbër është shumë më e lartë, gjë që nuk është për t'u habitur duke marrë parasysh prapambetjen teknologjike të kësaj të fundit.
2. "Më ndriçoni mua errësirë" - ju ndriçoni errësirë. Dy fjalë - diversifikimi dhe bateritë.
3. "Zhgënjimi juaj nga hidrocentralet mund t'i atribuohet metodave" miqësore me mjedisin "për të gjeneruar energji shumë me kusht" - Unë e kuptoj që me të vërtetë dëshironi ta mbuloni turpin tuaj me "një përqindje të papërfillshme", por ky nuk është problemi im. Ka arsye pse hidrocentralet klasifikohen si burime të energjisë së gjelbër dhe nuk është për ju që t'i kundërshtoni ato.
4. "Mund të shkoj nga Berlini në Barcelona me biçikletë" - për sa kohë që shoh që ju mund të flisni vetëm me gjuhën tuaj. Kur të arrini një biçikletë me të njëjtën shpejtësi si në Tesla, atëherë do të marrim parasysh këtë pjesë të demagogjisë së pakuptimtë.
5. "Unë mund të vozis nëpër botë në benzinë time" të prapambetur "Audi - domethënë, në vend që të pranoj që ke ngacmuar rreth një" përqindje të papërfillshme ", a je gati të shkosh nëpër botë për të shpëtuar fytyrën? Eja, guxo. Ne jemi në pritje të një raporti fotografik.
@xstatic,
1. Epo, nëse jeni një njohës i tillë i numrave, le të flasim për numra, karikimi i një makine elektrike që kushton 8 euro do të kushtojë 0.79 euro për kilovat, Nissan Leaf ka një bateri prej 62 kilovat orë, përkatësisht, një ngarkesë do të kushtojë idiotët e "përparuar" 50 euro me një rezervë energjie 250 km, dhe karburanti i një Opel Astra me një rezervuar 56 litra do të kushtojë 73 euro me një rezervë energjie prej 700 km, a mund të llogaritni koston e një km ose mund ta përballoni vetë? Plus, shtoni që kostoja e gjenerimit të 1 kilovatit me çdo metodë "të rinovueshme" është 2-3 herë më e lartë se ajo tradicionale, burimi i vetëm ku kostoja është e ngjashme është një hidrocentral, por pasi nuk e kuptoni që ato nuk mund të ndërtohen kudo dhe në sasi të pakufizuara, mund të më shkruani se kjo është shpëtimi i eko-energjisë.
2. A e dini kuptimin e fjalës diversifikim? Google, mbase atëherë ndalon së shkruari marrëzi në lidhje me përafrimin e kurbës së gjeneratës me ndihmën e saj. AKB? Seriozisht? Cilat madhësi duhet të jenë dhe sa kushton një bateri për 1000 gigawatt-orë? Vetëm në botën tuaj të unicorns "të përparuar" rozë dikush do të përfshihet në marrëzi të tilla ...
3. Le ta quajmë lopatë një lopatë, një hidrocentral është një burim i energjisë së RENNDSISHME, ai mund të quhet jeshil shumë me kusht dhe ky është një fakt, dhe argumentet nga seria "ky nuk është problemi im" janë shumë konstruktive, jam dakord.
4. Ju jeni ose memec ose pretendoni të jeni. Bëhej fjalë për faktin se në një makinë të zakonshme në botën e vërtetë, dhe jo në botën tuaj të "ponies rozë të përparuar", është më e lehtë dhe më praktike të lëvizësh, por duhet të kthesh gjithçka dhe të pretendosh se je mbreti i analitikës.
5. Ju nuk jeni në gjendje të argumentoni pozicionin tuaj në asnjë mënyrë përveçse të prehni bri tuaj në një "përqindje të papërfillshme", dhe as të përpiqeni të kuptoni se çfarë ju shkruajnë. Le të shkojmë së bashku në mënyrë që të bëhet e qartë për ju, unë do t'ju paguaj të gjitha shpenzimet tuaja nëse mund t'i bëni të paktën 2 herë më ngadalë se sa jam në benzinë dhe t'ju jap një milion çmime të tjera, apo jo? Mos u lagni në ujë me flluska katrore ndërsa jeni ulur në Tesla tuaj, bëni të paktën një veprim të guximshëm në tërë jetën tuaj pa vlerë, pajtohuni! ,)
@idith, natyrisht, diskutoni numrat. Sapo të pranoni gënjeshtrat tuaja për "një përqindje të papërfillshme". Si të fitoni kurajo - ejani.
@xstatic, unë tashmë e kuptova se është e pa kuptueshme që të përpiqemi të diskutojmë diçka me nxënësit e shkollës që ëndërrojnë të drejtojnë Tesla nga Berlini në Barcelona, sepse për shkak të injorancës dhe marrëzisë së tyre, ata nuk janë në gjendje të perceptojnë informacionin, por mund të përsërisin vetëm si papagallët "është i papërfillshëm! i papërfillshëm! "
Kur rritet "guximi juaj i parëndësishëm i vogël", kthehu.
@idith, nuk mund të diskutoni asgjë me mua fare. A mendoni se jam i etur për të diskutuar diçka me ju si gënjeshtar? Ju, si një fëmijë i vogël, mashtroheni epikisht duke mos folur për një "përqindje të papërfillshme", dhe kur gozhdoni me numra, ktheheni në një tigan duke provuar të bisedoni me turpin tuaj.
Edhe fëmijët sillen më denjësisht dhe me guxim se ju.
@xstatic, në ferr me ju, le të themi se në të gjithë Evropën do të ketë 20%, edhe nëse nuk është "e papërfillshme", por thjesht e vogël, do t'ju bëjë të ndjeheni më mirë? Me një ndryshim 9-fish në çmimin e kësaj energjie në krahasim me atë tradicionale, duhet të jetë shumë i durueshëm të jesh krenar për të.
Fëmijët lidhje me të drejtat bri në "ju jeni një gënjeshtar", "ju shtyrë në mur," Be-Be-Be, duke shënuar si rrufe në qiell të gjithë të tjerëve, ju jeni ynë trim, gjithmonë Argumenton pozicionin tuaj dhe tuaj "suksesi" nuk është i kufizuar.
@xstatic, dhe nga rruga, lidhjet për Eurostat që po i dërgoni në mënyrë aktive këtu, të prishura, për pyetjen e "argumentimit" tuaj elegant.
@xstatic, dhe nëse jeni kaq të vëmendshëm, dëshiroj të tërheq vëmendjen e Madhërisë suaj për faktin se shprehja "është e papërfillshme" u përdor si përqindje e gjeneratës në të gjithë botën, dhe këto janë 3-5% famëkeq që nuk mund të quhen ndryshe, por këtu filluan Galileas justifikojnë për "Somali" dhe faktin se "ne nuk marrim parasysh vendet e botës së tretë" dhe kështu me radhë, megjithëse popullsia kryesore e planetit tonë jeton në ato vende që nuk janë të përshtatshme për ju të merrni parasysh.
Shkrirja e aluminit kërkon një termocentral bërthamor ose një hidrocentral. Tensioni i pragut është shumë i lartë, stacionet e tjera mund të përballojnë vetëm madhësinë prodhuese të prodhimit. Dhe po, për natyrën, me një qasje të barabartë për shërbimin e termocentraleve bërthamore, është shumë më e sigurt, pasi janë hidrocentralet që janë përgjegjës për shkatërrimin e plotë të livadheve dhe peshqve të tjerë tregtarë, si dhe për shumë anomali të tjera në territorin e ish-BRSS. Centralet bërthamore janë lokale, nuk kërkojnë ndryshime të peizazhit në territore të tilla.
Po, pa alumini sot, askund, plotësisht
@xstatic, unë tashmë shkrova më poshtë, dhe në vetë artikullin: një numër vendesh konsiderojnë briketat e karburantit si "burime të rinovueshme". Nuk ka shumë ekologji në to - ata e digjen atë në të njëjtën mënyrë si gjithçka tjetër.