SkodaKodiaq Asambleja ruse është bërë më e arritshme falë makinës së rrotave të përparme, dhe jo prodhimit në ndërmarrjet ruse, siç mendojnë shumica e shoferëve.
Test driveSkodaKodiaq në klimën e ashpër ruse ndihmoi në identifikimin e një numri të mangësive të kryqëzimit të ri. Ata nuk dolën në vendet me një klimë të butë dhe rrugë me cilësi të lartë. Ky informacion sigurisht që do të jetë i vlefshëm për tifozët e kësaj marke që janë të gatshëm të bëhen pronarë të lumtur të një të bukur ek SkodaKodiaq.
Fjalë lajkatuese rreth SkodaKodiaq, është koha për të marrë në konsideratë të këqijat e kryqëzimit të ri. Shtë e vështirë për të thirrur të metat kritike, por njohja me informacionin e vërtetë para se të blesh një makinë larg nga të lirë do të jetë e padiskutueshme e dobishme.
Për makinë provë, u përdor versioni i lartë. SkodaKodiaq në ndarjen e motorit nga i cili është regjistruar një motor me benzinë me benzinë me një vëllim 2.0 litra dhe një kapacitet prej 180 kuajsh. kosto SkodaKodiaq sipas informacionit në dispozicion është rreth 38,000 dollarë amerikanë. Konsideroni 10 kundër më të mirë SkodaKodiaq, te identifikuar gjate ngasjes se provave.
- Pengesë e parë e kryqëzimit janë dimensionet e saj të mëdha, megjithatë, për shumë pronarë, madhësitë e mëdha janë një plus. SkodaKodiaq Përveç dimensioneve mbresëlënëse të trupit, ajo gjithashtu krenohet me një brendshme të bollshme. Salloni Skoda Kodiak është i bollshëm dhe mund të strehojë 5 të rritur. Dimensionet e mëdha në qytet shndërrohen në një pengesë të konsiderueshme për shkak të problemeve të parkimit.
- Disavantazhi i dytë është asistentët joefektivë, detyra kryesore e të cilëve është të ndihmojnë shoferin të parkojë në kushte të ngushta. Pasqyrat e jashtme nuk janë në gjendje të kapin tërë pamjen e asaj që po ndodh.
- për SkodaKodiaq mjegullimi i optikës është karakteristik. Problemi është mbyllja e dobët e optikës. Ndoshta në të ardhmen e afërt kompania Czecheke do të fillojë të tërheqë makinat për të eleminuar këtë defekt. Vërtetë, zhvillimi i një skenari të tillë është vështirë të besohet.
- Versionet kryesore SkodaKodiaq kanë dritare anësore të kromit. Elementet e Chrome fillojnë të "lulëzojnë" pas një operacioni të vogël të kryqëzimit, i cili ndikon negativisht në pjesën e jashtme të të gjithë trupit. Sipas tregtarëve, kjo pengesë lind nga përdorimi i shamponave agresivë në larjet e makinave.
- Kompleksi i lartë multimedia në SkodaKodiaq me vlerë 1000 dollarë është padiskutimë e ftohtë. Vlen të përmendet navigacion i shkëlqyeshëm, folësit me cilësi të lartë dhe një subwoofer. Por sinkronizimi me një smartphone zbuloi probleme. Mundësia më e mirë do të ishte të zgjidhni një kompleks modest multimedial.
- Në pjesën e bagazhit SkodaKodiaq Janë tre rrjeta për rregullimin e bagazhit. Një nga rrjetat e fiksimit është një aksesor i padobishëm pasi nuk është e mundur ta lidhni atë. Rrjeti më i madh i fiksimit zbuloi gjithashtu mangësi, me ndihmën e tij mund të bashkëngjiten vetëm objekte të mëdha.
- Shqyrtime Skoda Kodiak tregojnë se një sallon me madhësi të madhe në dimër pasi të jetë në rrugë ngroh për një kohë të gjatë. Në çështje të tjera, kjo pengesë është karakteristike për çdo automjet të përgjithshëm. E vërteta në SkodaKodiaq Ky minus nivelohet me sukses falë pranisë së një sistemi trefazor për ngrohjen e sediljeve dhe timonit.
- Në disavantazh SkodaKodiaq lidhen me parimin e funksionimit të frenave të parkimit elektrik. Në modelet e tjera, ajo nuk fiket derisa shoferi të vendosë rripin e sigurimit. SkodaKodiaq fillon të lëvizë lirshëm nëse shoferi nuk e ka fiksuar rripin e sigurimit.
- pavarësisht marrja e Skoda Kodiak Ai krenohet me një kontroll të ngurtë lundrimi, i cili edhe në trafik të rëndë përputhet mirë me detyrën e tij. Nëse makina u ndal për shkak të një makine përpara, atëherë mund të vazhdoni të vozitni vetëm duke shtypur nxituesin. Megjithatë, ky problem prek shumë vetura moderne SkodaKodiaq më të kujdesshëm, të zgjuar dhe të menduar për dallim nga shumë konkurrentë.
- Minusja e fundit që është në dispozicion për absolutisht për të gjitha makinat është konsumi i tepërt i karburantit në krahasim me prodhuesin e deklaruar. Si rregull, ky gabim është nga 10 në 20%. Në përdorimin urban SkodaKodiaq harxhon deri në 15 litra karburant për 100 km në vend të 9 të deklaruar.
Duke përmbledhur, mund të vërehet se SkodaTesti Kodiaq Ai shkoi mirë, dhe të këqijat e disponueshme nuk janë kritike dhe kompensohen plotësisht nga pluse të shumta. Specifikimet Skoda Kodiak, cilësia e ndërtimit dhe materialet përfundimtare të përdorura janë të lavdërueshme. Progresi vërehet në të gjitha aspektet në mënyrë të paqartë.
SkodaKodiaq Mos aplikoni për makina premium, por punonjësi i shtetit nuk është aspak i tillë. Dizajnerët dhe stilistët çekë arritën të krijojnë një makinë moderne konkurruese me një pamje spektakolare dhe pajisje inovative. Kompania ka shpresa të mëdha për SkodaKodiaqqë kryqëzimi mund të justifikojë.
Origjina e pamjes dhe përshkrimit
Kodiak është një gjitar mjaft i madh i rendit grabitqar, familja e ariut dhe gjini e arinjve. Ai është një specie e arinjve kafe, kështu që ai ka shumë ngjashmëri me vëllezërit e tij. Për një kohë të gjatë, shkencëtarët menduan se i afërmi më i afërt i Kodiak është grimi. Sidoqoftë, pas kryerjes së një studimi molekular, u bë e qartë se Kodiaks janë më të lidhura me ariun kafe Kamchatka, ariun më të madh në Euroazi.
Kjo bëri të mundur të mendohet se paraardhësit e Kodiaks erdhën në ishullin e Amerikës së Veriut nga Lindja e Largët, ashtu si edhe popujt indigjenë. Arinjtë erdhën në këtë ishull kur ishulli u lidh nga isthmus me kontinent. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, istmi u përmbyt dhe arinjtë mbetën në pjesën ishullore.
Video: Kodiak
Habitati është ishujt e arkipelagut Kodiak dhe vetë ishulli i Kodiak, i vendosur në jugperëndim të Alaskës. Emri i këtij lloji "Kodiak" ndoshta vjen nga emri i ishullit ku jeton dhe ku shkencëtarët zbuluan për herë të parë këtë subspecie. Ariu kafe goditi ishujt e arkipelagut Kodiak relativisht shumë kohë më parë. Sidoqoftë, ajo filloi të zhvillohej në një nën-specie të veçantë vetëm 12,000 vjet më parë. Gjatë evolucionit, nën ndikimin e faktorëve të ndryshëm, kjo ari do të arrijë një madhësi kaq mbresëlënëse, së dyti vetëm për një arush polar në madhësi.
Faktorët që ndikojnë në madhësinë e ariut:
- mungesa e armiqve natyrore
- qasje e lehtë në shumë ushqime
Këto kafshë janë të përmasave të ngjashme me ariun tashmë të zhdukur me fytyrë të shkurtër. Shkencëtarët gjetën në ishull një individ me përmasa gjigande, të imobilizuara dhe të peshuara. Pesha pak nuk arriti 800 kg. Pastaj, pas disa vitesh, njerëzit që jetojnë aty pranë thanë që kafsha jo vetëm që nuk vdiste, por edhe u rrit në madhësi.
Paraqitja dhe tiparet
Foto: Ari Kodiak
Kodiak tejkalon të gjithë vëllezërit e tij në madhësi. Vetëm ariu polar, i cili është kafsha më e madhe e familjes, krijon konkurrencë për të.
- gjatësia e trupit - deri në 3 metra,
- lartësia në thahet - deri në 160 centimetra,
- kthetrat - deri në 15 centimetra.
Meshkujt janë rreth 2 herë më të mëdhenj se femrat. Pesha mesatare e meshkujve është 500 kilogramë. Femrat arrijnë një peshë prej afro 250 kilogramësh. Pesha maksimale e arinjve vërehet para letarjes. Nga mosha gjashtë vjeçare ajo nuk rritet më, bëhet plotësisht i rritur. Shkencëtarët janë të vetëdijshëm për një ekzemplar që peshon 780 kilogramë, i cili, sipas banorëve të zonës, është bërë edhe më i madh.
Një surrat i madh tërheq menjëherë vëmendjen. Sytë e gjerë larg për një pamje më të mirë. Ngjyra e tyre është kafe. Koka është gjithmonë më e ndritshme se pjesa tjetër e trupit. Në këtë ai ndryshon nga i afërmi i tij - një ari i thinjur. Ndërtimi është mjaft tipik për të gjitha arinjtë kafe. Ai ka një torzë kompakte, muskulare, me gjymtyrë të gjata, të fuqishme dhe kokë masive. Pjesa e pasme e putrave karakterizohet nga një lëkurë shumë e ashpër, e cila lejon që ajo të tolerojë lehtësisht të ftohtin dhe lagështinë. Bishti është i shkurtër dhe nuk kryen funksione praktike.
Kjo arush ka nofulla të mjaftueshme të fuqishme me dhëmbë të mprehtë, të cilat lehtë mund të kafshojnë jo vetëm çdo bimë, por edhe ndonjë kockë. Kthetrat e kësaj arushë kanë një veçori të pazakontë - ato janë të tërheqshme, deri në 15 centimetra të gjata dhe shumë të mprehta. Parfum i shkëlqyeshëm dhe dëgjimi i shkëlqyeshëm kompensojnë shikimin e ulët, duke e bërë atë një grabitqar shumë të rrezikshëm.
Palltoja e Kodiak është me gjatësi të mesme, por e trashë. Lesh vjen në një larmi të hijeve të kafesë: nga beige në të errët. Ngjyra më e zakonshme është kafe e errët, megjithëse në natyrë ka individë me një ngjyrë të kuqe.
Në dy vitet e para të jetës, këlyshët kanë një unazë rreth qafës, të bërë nga leshi i bardhë. Ndërsa plaket, ajo zhduket. Një tipar interesant: arinjtë e pjesës veriore të ishullit kanë flokë të errët, krahasuar me banorët e jugut. Jetëgjatësia arrin në 27 vjet te meshkujt dhe 34 vjet te femrat. Sidoqoftë, kjo moshë arriti vetëm në 10% të të gjithë këlyshëve të lindur, sepse kjo specie ka një shkallë mjaft të lartë të vdekshmërisë.
Ku jeton kodiak?
Foto: Ari Gjigandi Kodiak
Kodiak, siç sugjeron emri, jeton vetëm në ishullin Kodiak dhe ishujt ngjitur të Arkipelagut Kodiak. Ndodhet në jug-perëndim të Alaskës. Më shumë se kjo arushë nuk mund të gjendet askund në planet. Bazuar në faktin se Alaska i përket Shteteve të Bashkuara të Amerikës, mund të konkludohet se ariu është një vendas i Amerikës. Sidoqoftë, shkencëtarët zbuluan se atdheu i këtyre arinjve është Lindja e Largët, dhe i afërmi më i afërt është ariu kafe Kamchatka.
Meqenëse territori është i kufizuar, rrezja e secilës arush është në madhësi më të vogël se, për shembull, ariu i thinjur. Një fakt interesant, por kur takohen, Kodiaks nuk lufton për territor. Përkundrazi, gjatë bërjes së salmonit, turma e arinjve Alaskan shkojnë në pellgje për të peshkuar. Ariu preferon të vendoset afër burimeve ushqimore. Dhe ndryshon territorin vetëm kur ushqimi për të bëhet i pamjaftueshëm për shkak të stinës, por vetëm brenda kufijve të tij.
Femrat janë më të lidhura me nënën dhe përpiqen të mos shkojnë shumë larg saj, madje edhe të jenë pjekur. Përkundrazi, mashkulli, ik nga vendbanimi i tyre i mëparshëm, duke arritur moshën 3 vjeç. Kodiak preferon të dimërojë në shpellat e gjetura. Nëse ai nuk e gjen atë, ariu pajiset me një pallto, duke e rreshtuar atë me gjethe të thata dhe bar.
Doesfarë ha kodiak?
Foto: Ariu kafe Kodiak
Kodiak, si pjesa tjetër e arinjve, është kryesisht një omnivore. Ai mund të hajë si ushqim bimore ashtu edhe kafshësh. Këto arinj janë gjuetarë të shkëlqyeshëm, pasi aroma e tyre është 4 herë më e madhe se ajo e qenit. Ata mund të gjuajnë dreri dhe dhi malore, por jo të gjitha arinjtë e bëjnë këtë.
Në pranverë, dieta e ariut është karik, bar i ri dhe alga. Pas letargji, ariu duhet të rimarrë forcën e saj, sepse mbijetesa e tyre e mëtejshme varet drejtpërdrejt nga kjo. Meqenëse habitati i kësaj arushë është në afërsi të Oqeanit Paqësor, baza e dietës nga maji deri në shtator është peshku, kryesisht lloje të ndryshme të salmonit. Arinjtë shkojnë në rezervuarë të cekët, grykëderdhje dhe presin për peshq. Ata mund të kapen nga uji dhe të kapin gjatë fluturimit kur peshqit kapërcen pragjet.
Në vjeshtë, dieta e tyre plotësohet me kërpudha dhe arra. Arinjtë duhet të grumbullohen në yndyrë para se të letargji. Në fund të fundit, vaktin tjetër ata do ta kenë vetëm pas 5 muajsh, pasi të mbijetojnë. Ky problem është veçanërisht i mprehtë për femrat, sepse ata do të duhet të ushqejnë këlyshët e tyre edhe gjatë gjithë dimrit.
Kodiaks mund të ndryshojë paksa vendbanimin e tyre gjatë gjithë vitit, në kërkim të produkteve që mund të jenë në sasi të kufizuar. Kjo ju lejon të diversifikoni dietën dhe të përfitoni. Bollëku i ushqimit dhe disponueshmëria e tij lejon që këto arinj të arrijnë madhësi të tilla.
Karakteristikat e karakterit dhe stilit të jetës
Kjo specie e arinjve sjell një mënyrë jetese të ngjashme me jetën e vëllezërve të tjerë. Ata udhëheqin një jetë të vetmuar. Përjashtimet e vetme janë çiftet gjatë sezonit të çiftëzimit dhe femrat me këlyshë. Do arush ka habitatin e vet, megjithëse është dukshëm më e vogël se, për shembull, një ari i thinjur. Territori i meshkujve është afërsisht 2 herë më i madh se ai i femrave. Ariu shpall territorin e tij, duke e shënuar atë. Mund të muroset në baltë, të shënojë me urinë ose të fshij kundër pemëve, duke lënë erën e saj. Kjo lejon që arinjtë e tjerë të kuptojnë se ky vend është i zënë. Edhe pse kur dy arinj takohen në të njëjtin territor, ata nuk do të luftojnë për të, por do të shpërndahen në mënyrë paqësore.
Kodiak udhëheq kryesisht gjatë ditës, por mund të dalë jashtë për t’u ushqyer edhe gjatë natës. U zhvendos vetëm në zonën e vendbanimit të tij në kërkim të ushqimit sezonal dhe nuk është i aftë për migrim afatgjatë. Me fillimin e motit të parë të ftohtë, arinjtë mbijetojnë dhe mbesin në të deri në pranverë. Shtë shumë e rëndësishme që arinjtë të rezervojnë rezervat e yndyrës në mënyrë që të mbijetojnë deri në pranverën e ardhshme. Edhe pse në territorin e tyre të banimit, plot ushqim, kjo nuk do të jetë e vështirë. Zakonisht letargji në shpellat e gjetura, por mund të jetë e pajisur edhe në një den.
Ata e trajtojnë një person me kuriozitet. Sidoqoftë, nëse ndjejnë rrezik, ata mund të sulmojnë. Kur komunikoni me ta, duhet të përpiqeni të mos lejoni që ata të afrohen, sepse edhe adoleshentët e kësaj specie janë dukshëm superiore ndaj një personi në forcë dhe madhësi. Nëse ariu megjithatë afrohet, duhet të përpiqeni ta trembni atë me një britmë, të mos përpiqeni të shpëtoni dhe të largoheni me qetësi, duke mos treguar qëllimin për të sulmuar.
Struktura shoqërore dhe riprodhimi
Foto: Ari Kodiak
Sezoni i çiftëzimit në Kodiak fillon në mes të majit dhe deri në fund të qershorit. Atshtë në këtë kohë që shihet sasia më e madhe e ushqimit. Kjo specie e arinjve ka një konkurrencë të ulët për një femër, sepse çdo mashkull gjen vetëm një femër për bashkim. Një çift ekzistues mund të qëndrojë së bashku nga disa ditë deri në disa javë.
Femrat Kodiak, si disa lloje të tjera të ariut, shfaqin një vonesë në implantimin e embrionit në mitër. Kështu që veza me këlysh fillon të zhvillohet vetëm në fund të nëntorit. Lindja e foshnjave ndodh në janar ose shkurt, në çdo rast, në këtë kohë, femra është në letargji. Në një pjellë, lindin afërsisht 2-3 këlyshë. Gjatë gjithë kohës deri në pranverë, ata do të hanë vetëm qumështin e nënës. Ndonjëherë, nëse një femër nuk pranon këlysh, një arush tjetër mund t'i çojë tek ajo.
Këlyshët kanë një shkallë mjaft të lartë të vdekshmërisë. Rreth 50% e këlyshëve as nuk jetojnë deri në 2 vjet. Ata që ishin në gjendje të mbijetojnë, mbeten me nënën e tyre deri në 3 vjet, nëna i mëson ata të gjuajnë, mbrojnë nga individët më të vjetër. Në moshën 3 vjeç, ata bëhen plotësisht të pavarur dhe fillojnë jetën e tyre. Femrat arrijnë pubertetin në moshën 4 vjeç, meshkujt në moshën 5 vjeç.
Një zhytës mund të lindë vetëm çdo 4 vjet kur të mbarojë kujdesin për pasardhësit e mëparshëm. Për shkak të shkallës së ulët të lindjeve dhe vdekshmërisë së lartë, popullsia e këtyre arinjve po rimëkëmbet shumë ngadalë.
Armiqtë e natyrshëm të Kodiak
Në habitatin e tyre, Kodiaks nuk kishte ndonjë armiq natyral. Sidoqoftë, popullsia e tyre kërcënohet nga rreziqe të tilla si parazitët, sëmundjet në masë, gjuetarët dhe gjuetarët. Për shkak të faktit se dendësia e zgjidhjes së tyre është shumë më e lartë se ajo e arinjve të tjerë, sëmundjet në masë zhvillohen mjaft shpejt në to.
Më shumë mund të vrasin më shumë se njëqind arinj, gjë që do të ndikojë me forcë në popullatën e tyre të vogël. Rreziku kryesor për bebet mbetet arinjtë e rritur. Shpesh ata përpiqen t'i sulmojnë ata. Nëna mbron dhunshëm këlyshët e saj, por femrat shpesh janë shumë inferiorë në madhësi nga arinjtë e rritur.
Grupi më i pambrojtur i Kodiaks janë adoleshentët. Ata nuk janë më nën mbrojtjen e një zhytës, por ende nuk kanë fituar masën e nevojshme për vetëmbrojtje nga të rriturit. Kështu që gjatë kësaj periudhe, arinjtë e rinj përpiqen të mos tërheqin vëmendjen dhe, nëse është e mundur, të mos takohen me arinjtë e tjerë.
Dëmtime të mëdha në popullatën e ariut janë shkaktuar nga aktiviteti njerëzor. Edhe turistët e padëmshëm mund të shkaktojnë më pas vdekjen e ariut Alaskan. Ata mund ta trembin ariun nga vendi i zakonshëm i ushqimit, për shkak të të cilit ai nuk do të jetë në gjendje të bëjë një rezervë dhjami dhe të mbijetojë në letargji. Trazirat thuajse shkatërruan këtë specie kafshësh në fillim të shekullit të 20-të, që mund të ishte një tjetër humbje e pazëvendësueshme për njerëzimin.
Popullsia dhe statusi i specieve
Foto: Ariu Kodiak në natyrë
Në të kaluarën, për shkak të gjuetisë masive për lesh, mish dhe yndyrë, popullsia e këtyre arinjve ka rënë ndjeshëm. Për shkak të kësaj, në mesin e shekullit të 20-të, u vendos që ato t’i marrin nën mbrojtje botërore. Për momentin, gjuetia për këtë specie të ariut rregullohet rreptësisht me ligjin e shtetit. Situata është nën kontroll. Jo më shumë se 160 individë mund të pushkatohen në vit për të mos shkaktuar dëme të mëdha në popullatë. Leja e gjuetisë u jepet vetëm disa personave që janë të gatshëm të paguajnë një shumë të madhe.
Për momentin, popullsia e Kodiak është rreth 4000 individë. Kjo është një herë e gjysmë më pak se 100 vjet më parë. Ata janë nën mbikëqyrjen serioze të shkencëtarëve.
Studimi i kësaj specie është me interes më të madh për ekologun e famshëm - Chris Morgan. Vlen të përmendet se ai jo vetëm që është i angazhuar në studimin e këtij lloji, por edhe aktivisht mbron për mbrojtjen e këtyre arinjeve.
Shikimi Kodiak është një lloj i ri i relaksimit ekstrem dhe një hobi i preferuar i banorëve lokalë. Vetëm më të guximshmit janë të gatshëm ta përballojnë këtë grabitqar ballë për ballë. Ka turne në Kodiak Island për turistët, të cilat mund të rezervohen në një sit të veçantë. Turistë nga e gjithë bota vijnë për ta parë këtë gjigant. Sidoqoftë, kjo vëmendje mund të jetë e dëmshme për arinjtë. Në fund të fundit, njerëzit mund ta trembin bishën nga burimet e zakonshme të energjisë dhe nuk do të jenë në gjendje të mbledhin mjaft yndyrë për letargji.
Vetëm 2 raste të vrasjes së një personi nga ky nën-lloj janë të njohura. Sidoqoftë, nuk mund të thuhet se të dy këta njerëz ishin gjahtarë dhe u përpoqën të vrisnin arinjtë, duke provokuar kështu kafshë. Kështu që mund ta konkludojmë Kodiak jo një ari agresiv dhe nuk përbën rrezik për njerëzit. Kjo specie e vogël po përballet vazhdimisht me rrezikun e zhdukjes së plotë. Numri i këtyre arinjve sot është vetëm gjysma e asaj që ishte 100 vjet më parë. Por vlen të përmendet se njerëzit kanë krijuar një sistem mbrojtjeje që kontrollon rreptësisht madhësinë e kësaj popullate dhe nuk lejon të shkatërrojë këta grabitqarë gjigantë.
Skoda> Kodiaq
Skoda ka pushuar së ekzistuari në kornizën e ngushtë të klasës së caktuar për të. Octavia, e ndërtuar në një platformë të përbashkët me Golf, me dimensionet dhe hapësirën e saj në kabinë është mjaft e krahasueshme me klasën D. Superb tejkaluar shumë në madhësi motrën Passat. Dhe Rapid, edhe pse konsiderohet të jetë një përfaqësues i klasës B +, në të vërtetë është i mbingarkuar - madje më shumë se disa përfaqësues të klasës së golfit. Pra, me kryqëzimin e pjekur në Kodiaq (Kodiak, kujtoni, kjo është një ari kafe nga Alaska) është e njëjta histori. E ndërtuar në një platformë modulare MQB SUV është shumë më e madhe sesa e afërmja e saj - modeli Volkswagen Tiguan. Në arsenalin e Skoda Kodiak ekzistojnë madje edhe opsione me shtatë vend. Pyes veten nëse dimensionet e rritura nuk ndikuan në mënyrat e drejtimit?
Kur pashë për herë të parë në foto kryqëzimin Skoda Kodiaq, nuk më pëlqeu. Silueta m’u duk shumë e shtrirë. Por e gjallë, Skoda është harmonike dhe solide. Brendësia pritet të jetë e saktë. Kur u krijua, projektuesit hodhën modelet e zakonshme në shportën më të largët dhe fituan ekskluzivisht një palë busulla dhe një sundimtar. Doli shumë mirë. Në mënyrë rigoroze, por jo e mërzitshme.
Makinat çeke prej kohësh na kanë mësuar me një bollëk të të gjitha llojeve të gjërave të këndshme. Kodiaq e ka ndërmarrë këtë një hap më tej: mbulesat plastike të mbrojtjes që mbulojnë skajet e dyerve janë shtuar në asortimentin tradicional të ndarjeve dhe ombrellën në dyer. Sapo të hapet dera, pllaka largohet, duke mbrojtur pikturën. Në parkingjet e bllokuar dhe të bllokuar, ky opsion është i vështirë të mbivlerësohet.
Do të ishte naive të besosh që Skoda harroi ergonominë. Traditionshtë tradicionalisht i patëmetë këtu. Pozicionimi relativ i kontrolleve, sediljes dhe numrit të madh të butonave është pothuajse i përsosur. Idili u shqetësua paksa nga lartësia e madhe midis pedaluesve. Por, ndoshta, kjo është zgjedhja e vetme për vendin e punës të shoferit.
Shtë mirënjohës që banorët e rreshtit të dytë janë po aq të bollshëm sa kalorësit e përparme. Stoku për gjunjë është i madh. Hapësirë e mjaftueshme në gjerësi, dhe maja është falas - edhe përkundër çatisë panoramike, e cila hëngri një pjesë të drejtë të lartësisë së kabinës. Mbështetjet e pasmeve janë të rregullueshme në kënd, dhe vetë vendet ulen në drejtimin gjatësor. Rreshti i pasmë ka bërë jehonë dhe bagazhi. Sigurisht, ne nuk gjetëm 720 litra të deklaruara. Por 528 litra që matëm është një rezultat i mirë.
A do të bëhen dimensionet që janë rritur në krahasim me Tiguanin një pengesë për ambiciet drejtuese? Mendoj jo. Skoda Kodiak është më e madhe se Tiguan, por masa e "Czech" është vetëm 60 kg më shumë. Jo fatale, siç dëshmohet nga dinamika. Një palë precize e një motori 2.0-litërsh turbo dhe një DSG me 7 shpejtësi funksionojnë pa probleme. 320 Nm çift rrotullues është i disponueshëm edhe para se gjilpëra e tahometrit të arrijë deri në 1.500 rpm. Falë treguesve të tillë, Kodiaq menjëherë nxiton përpara. Isshtë më i ngadalshëm se Tiguan në përshpejtimin në qindra e vetëm gjysmë sekondë. Nuk ka gjasa që dikush ta ndiejë këtë ndryshim. Jo inferior ndaj Kodiaq dhe trajtimit. Shtë gjithashtu i qëndrueshëm në një vijë të drejtë, duke kërkuar rregullime minimale dhe të rralla të drejtimit. Drejtimi i energjisë elektrike krijon shpejt forcën e nevojshme në timon, duke siguruar reagime të shkëlqyera. Vetëm në parkingun e ngushtë janë dimensionet mbresëlënëse të Kodiakut - u duhet më shumë kohë për tu kthyer sesa në Tiguan.
Rishtari nuk zhgënjeu edhe jashtë asfaltit. Vërtetë, në abetaren, pezullimi Skoda përkthen gjëra të vogla në mjaft detaje. Por ia vlen të rrëshqitni një vrimë më seriozisht, pasi shasia është grupuar menjëherë dhe pasqyron goditjen. Arsenali jashtë rrugës i Kodiak është i njëjtë me Tiguan - boshti i pasëm është i lidhur nga një tufë para-gjeneruese e gjeneratës së pestë Haldex. Nuk mund të bllokohet me forcë. Por ka disa mënyra drejtimi, duke përfshirë jashtë rrugës. Matjet tona treguan se nën mbrojtjen e ndarjes së motorit Kodiak është 20 mm më shumë sesa nën presën e motorit Tiguan. Dhe këndet e hyrjes / daljes janë pak më të mëdha në eke. Kjo është vetëm karroca rrota që ai gjithashtu ka më shumë se Tiguan. Off-rruga është një minus. Por tufa nuk ka frikë nga mbinxehja dhe lejon një shqip të gjatë. Skoda gjithashtu nuk ka frikë nga diagonale - rrotat e pezulluara nuk janë pengesë për elektronikën që kontrollojnë me shkathtësi çift rrotullues.
Skoda Kodiaq do ta gjejë patjetër blerësin e saj. Sigurisht, nuk ka gjasa që dikush në mendjen e tyre të drejtë të japë tre milion për SUV-in tonë të testit, megjithëse i mbushur me një listë të pafund opsionesh. Por modifikimi fillestar i deritanishëm me një motor me 150 kuaj fuqi dhe me timon të tërë është një çështje krejtësisht e ndryshme. Dhe fillestari i saj mund të quhet vetëm zyrtarisht - lista e opsioneve është mjaft e mirë. Për më tepër, në të ardhmen, Kodiak, i cili po na furnizohet nga Republika Czecheke, kuvendi rus "shkëlqen". Atëherë, ju shikoni, dhe çmimet do të bien.
Të dhënat e pasaportës
Kodiq Skoda | 1.4 TSI 110 kW 4 × 4 | 2.0 TSI 4 × 4 | 2.0 TDI 110 kW 4 × 4 | |
---|---|---|---|---|
trup | ||||
Lloji i trupit | vagon stacioni | vagon stacioni | vagon stacioni | |
Numri i dyerve | 5 | 5 | 5 | |
Numri i vendeve | 5(7)* | 5(7)* | 5(7)* | |
Mm gjatësi | 4697 | 4697 | 4697 | |
Gjerësia mm | 1882 | 1882 | 1882 | |
Lartësia mm | 1655 | 1655 | 1655 | |
Baza e rrotave mm | 2791 | 2791 | 2791 | |
Gjurmoni para / pasme, mm | 1586/1576 | 1586/1576 | 1586/1576 | |
Pesha e frenimit | 1540 (1578)/1550 (1587)** | 1632(1669) | 1677 (1714) | |
Pesha bruto, kg | 2215 (2292)/2225 (2301) | 2307(2373) | 2352 (2407) | |
Vëllimi i trungut, l | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | |
motor | ||||
Një lloj | benzinë, injeksion i drejtpërdrejtë dhe i turbocharged | benzinë me injeksion të kombinuar të karburantit dhe karburantit | turbodiesel | |
vend | para, në mënyrë tërthore | para, në mënyrë tërthore | para, në mënyrë tërthore | |
Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, me radhë | 4, me radhë | 4, me radhë | |
Vëllimi i punës, cm³ | 1395 | 1984 | 1968 | |
Max. fuqia, hp / rpm | 150/5000–6000 | 180/3900–6000 | 150/3500–4000 | |
Max. çift rrotullues, N • m / rpm | 250/1500–3500 | 320/1400–3940 | 340/1750–3000 | |
Transmetim | ||||
Transmetim | mekanike, me gjashtë shpejtësi / robotike, me gjashtë shpejtësi | robotik me shtatë shpejtësi | robotik me shtatë shpejtësi | |
Njësia e makinës | plug-in e plotë | plug-in e plotë | plug-in e plotë | |
shasi | ||||
Pezullimi përpara | e pavarur, pranvera, McPherson | e pavarur, pranvera, McPherson | e pavarur, pranvera, McPherson | |
Pezullimi i pasme | të pavarur, pranverë, shumë-lidhje | të pavarur, pranverë, shumë-lidhje | të pavarur, pranverë, shumë-lidhje | |
Frenat e përparme | disk i ventiluar | disk i ventiluar | disk i ventiluar | |
Frenat e pasme | disk | disk | disk | |
Goma | 215/65 R17 | 215/65 R17 | 215/65 R17 | |
Mm zhdoganimit | 187 (188) | 187 (188) | 187 (188) | |
Karakteristikat operacionale | ||||
Shpejtësia maksimale, km / orë | 198 (197)/194 (193) | 206 (205) | 194 (192) | |
Përshpejtimi nga 0 deri në 100 km / orë, s | 9,4 (9,6)/9,7 (9,9) | 7,8 (8,0) | 10,0 (10,2) | |
Konsumi i karburantit, l / 100 km | ||||
- cikli urban | nuk ka të dhëna | 9,0 | 6,7 | |
- cikli periferik | nuk ka të dhëna | 6,3 | 5,1 | |
- cikël i përzier | 6,1/7,1 | 7,3 | 5,6 | |
Shkalla e toksicitetit | 6 Euro | 6 Euro | 6 Euro | |
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 60 | 60 | 60 | |
Karburant | AI-95 | AI-95 | nafte | |
* Në kllapa janë të dhëna për versionet me shtatë vende. | ||||
** Të dhënat për versionin me një kuti ingranazhi robotik tregohen në fraksione. |
Pajisje
Bazuar në arkitekturën e matricës MQB me pjesët McPherson në pjesën e përparme, Kodiaq mban pezullimin e pasme me shumë lidhje në të gjitha versionet. Modifikimet fillestare të benzinës mund të pajisen me makinë me rrota të përparme, dhe jo me lëvizje të të gjitha rrotave. Makina e rrotave të pasme është e lidhur nga një bashkim BorgWarner TorqTransfer Systems, i njohur më parë si Haldex (përsëri në vitin 2011, Haldex Traction AB u ble nga BorgWarner). Algoritmi i para-ngarkimit dhe mbylljes së bashkimit është i pavarur nga mënyra e drejtimit të zgjedhur nga shoferi duke përdorur butonat. Tufa është plotësisht e hapur vetëm pas 180 km / orë.
Pothuajse 20 përqind e trupit të çelikut është bërë nga pjesët me pullë të nxehtë. Në veçanti, shtyllat e përparme dhe të mesme, pjesët e brendshme të pragjeve, tuneli i transmisionit dhe rrezja kryq nën rreshtin e dytë të sediljeve bëhen duke përdorur këtë teknologji. Përveç kësaj, përdoren klasat e çelikut me forcë të lartë dhe ultra të lartë. Koeficienti i tërheqjes së një makine është 0.33.
Motorët me të cilët fillon Kodiaq në Evropë janë të njohura. Motorët turbo me benzinë 1.4 (125 kf ose 150 hp) dhe 2.0 (180 kf) patjetër do të shfaqen këtu. Por e ardhmja ruse e motorëve me naftë 2.0 (150 ose 190 kf) është akoma në dyshim. Të gjithë motorët ekzistojnë në versionet Euro-6 (motorët me naftë me injeksion ure) dhe Euro-5, për shembull, për tregjet afrikane.
Amortizuesit tërheqës DCC ndryshojnë cilësimet në mënyrë të pavarur, duke përdorur si sensorë vertikale përshpejtimi dhe shoferin. Një grup i mënyrave opsionale të vozitjes përfshin normale, të rehatshme, sportive dhe miqësore me mjedisin, dhe në Kodiaks me gjithë timon - gjithashtu edhe dimrin. Burimet e pezullimit në makinat DCC janë saktësisht të njëjta si në Kodiaks konvencionale. Sistemi i stabilizimit nuk fiket plotësisht, por mund të transferohet në modalitetin sportiv.
Siguria nuk është vetëm një grup prej nëntë bagazheve ajrore, duke përfshirë një gju për shoferin, ose rripa sigurie për qen. Alsoshtë gjithashtu sistemi automatik i frenimit Front Assist, duke paralajmëruar rrezikun e përplasjes dhe aktivizimin e frenave, deri në frenimin emergjent, me shpejtësi deri në 34 km / orë.
Mbrapa skenave
Ishulli i Mallorca është i njohur për çdo gazetar të automjeteve me përvojë si oborrin e vet. Kryerja e disqet e testit këtu në dimër është e këndshme, sepse klima është e ngrohtë, e butë dhe e qëndrueshme. Plus, Mallorca është e bukur, dhe rrugët janë të larmishme: ka gjarpërinj malorë, dhe madje edhe një autostradë. E vërtetë, këtë herë kartat u hutuan nga një rrjedhje e fuqishme, e cila parandaloi një gjuajtje të plotë.