Para së gjithash, përshëndetje! A do të mësoni si të fluturoni një paraglider? Excellent. Jemi të sigurt që do të kemi sukses. Pse "me ne"? Sepse trainimi i fluturimit është çështje kolektive, në të cilën kërkohen përpjekje të përbashkëta të instruktorëve dhe kadetëve për të arritur sukses. Menjëherë paralajmëroni sinqerisht se do të kërkohet shumë përpjekje. Por në mënyrë që studimet tona të shkojnë sa më shpejt që të jetë e mundur, këto përpjekje duhet të zbatohen në mënyrën e duhur. Prandaj, para se të kapemi në një paraglider, le të përshkruajmë qëllimet e studimeve tona dhe të ecim shkurtimisht gjatë kursit për të kuptuar se si do t'i arrijmë këto qëllime.
Qëllimi ynë global është fluturimet e rrjedhës termike ("thermals").
Një detyrë e ndërmjetme është zhvillimi i fluturimit në një fluks rritës dinamik ("dinamikë").
Midis kadetëve tanë ka edhe njerëz që duan të zotërojnë fluturimet paramotorale. Ne patjetër do të diskutojmë nuancat e trajnimit motorik.
Farë është termike dhe çfarë është folësi? Termalet quhen flluska të mëdha të ajrit të ngrohtë, të cilat, kur nxehen afër tokës, fillojnë të ngrihen në një lartësi. Trajtimi i duhur i termikut, paraglideri mund të fitojë 1-2-3 ose më shumë mijëra metra lartësi dhe pastaj, duke u hedhur nga rryma në rrjedhë, të fluturojë pa ulur deri në disa qindra kilometra. Sidoqoftë, fluturimi në termale kërkon njohuri dhe aftësi shumë serioze nga pilotët.
Tymi nga bari i djegur dhe reja e formimit treguan në mënyrë të përsosur rrjedhën termike.
Rrjedha dinamike formohet kur masa e ajrit fillon të rritet lart kur rrjedh rreth një kreshtë ose kodre. Të fluturosh në një rrymë dinamike është më e lehtë, pasi është më e parashikueshme se termalet. Në të, ju mund të rri pezull mbi tokë për orë të tëra (apo edhe ditë), por nuk do të mund të fluturosh në rrugë, pasi të gjithë altoparlantët janë ngjitur në kodrat.
Paragliders në një rrjedhë dinamike në shpatin verior të Novosil.
Më parë, kur paragliders fluturuan shumë më keq, fluturimi në një rrjedhë dinamike ishte një detyrë e denjë dhe serioze. Tani, fluturime të tilla perceptohen nga pilotët me përvojë jo si qëllim në vetvete, por si një shtresë e përshtatshme për të fluturuar në termale. Sidoqoftë, kadetët e rinj, për t'u ngritur me siguri në shpat, do të duhet të bëjnë përpjekje mjaft domethënëse.
Në trajnimin e fluturimeve fluturuese në flukset dinamike, mund të dallohen pesë faza:
trajnim teorik
përgatitja e tokës
aerobatics të thjeshta,
bazat e aerobatikës së vështirë,
fluturues në një rrjedhë dinamike.
Si të bëhesh zog për disa orë: bazat e paragliding
Por duhet të ketë pajisje shtesë në arsenalin e paragliderit në mënyrë që fluturimi të bëhet i rehatshëm dhe i sigurt. Ndër pajisje të tilla: locator GPS, variometri (një pajisje për monitorimin e presionit atmosferik), komunikime radio (për komunikim me anëtarët e tjerë të ekipit), si dhe një shpinës të madhe.
Nëse ende nuk jeni gati për një fluturim paraglider në realitet, ne ju sugjerojmë të paktën të hidhni një sy në këtë udhëtim emocionues ajror në fotografitë tona.
Ndoshta pas kësaj ju do të vendosni të angazhoheni në këtë sport ekstrem, por tani për tani - shikoni dhe shijoni pamjen e zogjve!
Fluturimi në muzg.Paragliding mbi një ujëvarë.Pamja e syve të shpendëve.Lart në male: paragliding.Paragliderët me përvojë provojnë gjithnjë e më shumë "rrugë" të reja të fluturimeve.Ulje në bregdetin e detit.Ndjesi të papërshkrueshme!Deti Blu dhe malet madhështore: kjo mund të shihet vetëm nga një lartësi!Panorama e paragliding.Një grup paragliderësh udhëtojnë mbi det.Mount Fuji: paragliderët morën edhe këtu.Ndjeni veten një zog: është jashtëzakonisht emocionuese!
Si të bëhet një paraglider?
Ngjituni në retë, shijoni pamjen e zogjve, shihni botën tonë me sy të ndryshëm. A nuk është ajo që keni ëndërruar kur ishit fëmijë? Prekja e reve me duart tuaja dhe ndjenja e momentit të gëzimit dhe kënaqësisë së fëmijëve nga fluturimi i parë është një ndjesi e pakrahasueshme. Nuk mund të përcillet plotësisht me fjalë ose me video. Por mund ta ndjeni, edhe ju mund të fluturoni.
Si të mësoni të fluturoni një paraglider?
Kjo është një nga pyetjet më të shpeshta që dëgjon paragjideri nga miqtë ose të njohurit e tij entuziast.
Një tjetër pyetje e bërë shpesh: "sa hedhje keni?" Ju nuk mund ta imagjinoni se si ndihet paragjideri në momentin kur i bëhet kjo pyetje zemërthyer. Unë mendoj se disa madje do të duan të të godasin, kështu që kjo i mërzit aq shumë. Por duke qenë se paragliderët janë njerëz të sjellshëm dhe simpatikë, ka të ngjarë që ata thjesht të buzëqeshin dhe taktikisht të shpjegojnë ndryshimin midis një parashutë dhe një paragjideri.
Dhe gjëja është se me një paraglider ata fillimisht nuk kërcejnë. Edhe pse nga distanca i ngjan një parashutë, ai është akoma një aeroplan i plotë që ju lejon të hiqni nga shpatet dhe madje të fitoni lartësi në rrymat e ajrit të ngrohtë (nga rruga, një ndjenjë e mrekullueshme). Parashuta është konceptuar si një mjet shpëtimi kur hidhen nga lartësi të mëdha. Detyra e saj është që të shuajë shpejtësinë e rënies së lirë në hapje dhe t'ju dërgojë me siguri në tokë. Kohëzgjatja e një kërcimi me parashutë është 3-5 minuta. Ju mund të fluturoni në një paraglider për orë të tëra, duke mbuluar shumë kilometra.
A është e vështirë të mësosh të fluturosh një paraglider?
Padyshim jo. Pleasureshtë kënaqësi dhe pastërti e pakrahasueshme e ndjesive që janë të arritshme për të gjithë. Por shumë kanë kaq shumë frikë nga lartësitë, sa pikturojnë fotografi thjesht të pakonceptueshme në kokat e tyre, dhe secila e re është më e keqe se ajo e mëparshmja. Në realitet, paragliding është e jashtëzakonshme në atë që ne mund të vendosim nivelin e sigurisë në të vetë (natyrisht, pas kalimit të trajnimit nga një instruktor kompetent). Likeshtë si ngasja e një biçiklete: disa udhëtojnë nëpër parqe me vite të tëra pa incidente dhe shijojnë hirin e natyrës, ndërsa të tjerët, pasi kanë mbivlerësuar aftësitë e tyre, nxitojnë në shpat dhe mund të prishin kockat e tyre.
Pra, akoma, si të mësojmë të fluturojmë me një paraglider?
Në fakt, nuk ka mrekulli dhe përgjigjja është e thjeshtë për të turpëruar: duhet të gjesh një shkollë të mirë fluturimi me instruktorë të mirë. Me fjalën e mirë dua të them ata njerëz që kanë përvojë të mjaftueshme dhe të cilëve mund t'u besohet me jetën e tyre.
Po sikur të mos ketë mësues të kualifikuar në qytetin tuaj, dhe të keni vendosur njëqind për qind se paragliding është ëndrra e jetës tuaj? Në shumë qytete të Rusisë nuk ka ende shkolla fluturimi, por ka pilotët me përvojë që do t'ju ndihmojnë në trajnime. Ose është e mundur të ju stërvitni, miku juaj me përvojë që ju besoni do të pajtohet. Në këtë rast, duhet të kuptoni që po rrezikoni seriozisht shëndetin tuaj dhe duhet t'i përgjigjeni sinqerisht pyetjeve tuaja:
-Kam mbi njëzet?
-Sa kohë ka një person që është grumbulluar të më stërvisë?
- A nuk kam vërtet mundësi të mësoj nga instruktorë me përvojë?
A kam njohuri të mjaftueshme teorike?
- A i kushtoj vëmendje të mjaftueshme sigurisë sime aktive dhe pasive?
- A e kuptoj se rreziku i lëndimit rritet? A jam i gatshëm ta marr këtë rrezik?
Epoka e vetë-edukimit dhe lëndimeve të përgjithshme në paragliding ka mbaruar dhe nuk ka asnjë nevojë të rrezikoni jetën tuaj duke përsëritur gabimet e pionierëve. Prandaj, merrni parasysh me kujdes zgjedhjen se kush do t'ju trajnojë. Pse po përqendroj vëmendjen time për këtë?
Në një kohë, për një shumë të caktuar, unë pranova të stërvitja një njeri që e prezantoi veten si një instruktor në korrespodencën personale. Dhe më vonë vura re se si në një nga forumet ai shkruajti se ai nuk është një instruktor, por "ndihmon me mësimin". Dhe në një takim personal, ai nuk mund të tregonte dokumentet. duke konfirmuar zotërimin e tij "(ai nuk i ka ato). Fillova të stërvitja një gënjeshtar të thjeshtë dhe një person të paaftë në këtë çështje. Në fluturimin tim të parë (një artikull në procesin e krijimit) unë pothuajse vdiq për shkak të pakujdesisë së tij. Dhe gjashtë muaj më vonë, mungesa e njohurisë teorike dhe arroganca e tepërt shkaktoi një dëmtim serioz kurrizor si rezultat i një incidenti fluturimi.
Paragliding nuk konsiderohet një sport ekstrem, por trajnimi në paragliding pa vëmendjen e duhur dhe trainimi nga instruktori mund të çojë në një aksident, siç ishte rasti në rastin tim.
Por mos lejoni që këto fakte t'ju frikësojnë, por vetëm ju bëjnë të merrni çështjen e zgjedhjes së një instruktori më seriozisht se unë. Kam parë njerëz të mjaftueshëm që kanë studiuar në shkolla të mira dhe me të vërtetë kanë fluturuar për mjaft kohë me siguri. Këto shkolla përfshijnë shkollën me shpirt të lirë, të cilën e takova në vitin 2006.
Pra, ju ende zotëroni bazat e paragliding, u diplomua në shkollën e fluturimit. Tofarë të bëjmë tjetër? Epo sigurisht fluturoni! Dhe vazhdoni të mësoni gjatë gjithë kohës. Lexoni, lexoni dhe lexoni artikuj, libra, bisedoni në forum dhe bëni pyetje. Angazhohuni vazhdimisht në trajnime në tokë, monitoroni me kujdes pajisjet tuaja dhe kurrë mos fluturoni vetëm. Rezistoni ndaj tundimit për të fluturuar në kushte atmosferike që nuk janë të përshtatshme për ju (kjo është veçanërisht e vështirë kur pilotët më me përvojë janë duke lëvizur përreth. Mësoni të refuzoni fluturimet dhe të jeni një pilot pacientësh dhe më pas paragliding do të japë shumë eksitim dhe zbulime të reja!
Fat i mirë në rrugën tuaj për në parajsë!
P.S. Keni një pyetje? Do të jem i lumtur t'ju përgjigjem çdo pyetjeje.
Anton
Artikull i shkëlqyeshëm. Vend i shkëlqyeshëm.
Për vitin e tretë tani kam ëndërruar të rrëshqasë moto dhe rrëshqitje. e vërteta është se ka një problem.
me yuzhno-sakhalinsk nuk ka gjithashtu instruktorë?
po për problemet me ligjin?
Vyacheslav
07/12/2010 ora 4:32 am
Faleminderit për rishikimin e këndshëm! Nëse të paktën një person e pëlqen atë që unë bëj, atëherë unë tashmë përpiqem jo më kot
Me paragliderët në Sakhalin, gjithçka është shumë, shumë e paqartë. Nëse me të vërtetë dëshironi të filloni të fluturoni në një aeroplan të motorizuar, atëherë unë do t'ju tregoj se si do të ishte e mundur ta bëni këtë duke ngjitur shkallët nga e thjeshtë në komplekse.
Unë nuk mësoj nga distanca, por mund t'ju them diçka.
Do të isha më e rehatshme duke folur në telefon. Mund të më telefononi
Galina
04/20/2012 në 9:07 am dp (UTC 0)
Vendosa të fluturoja në një paraglider, por u shfaq një problem: kam shumë frikë nga lartësitë. Unë shkova me kompaninë në terrenin e stërvitjes, për të parashutuar, por nuk guxova të ndërmarr një hap kaq të dëshpëruar. Prandaj, unë do të doja të di se sa i madh është ndryshimi midis këtyre dy sporteve? Pyetja më e rëndësishme: Cila është më e keqja se një parashutë apo paraglider?
Sinqerisht, Galina.
Vyacheslav
04/23/2012 në 3:04 pasdite
Përshëndetje Faleminderit për vëmendjen që keni në blogun tim, është thjesht argëtues, por unë do t'i përgjigjem pyetjes tuaj serioze.
Shtë më e keqe të rritet gomari juaj në divan, për të mos parë se çfarë panë njëmijë paragliderë dhe të mos ndjehen ato që ndjehen mijëra skydiver.
E frikshme është ajo që duhet të merrni përsipër nëse doni ta ndjeni veten një hap më të lartë se sa ndiheni tani.
Po, dhe çfarë tjetër dua të them. Nëse keni një instruktor të mirë, atëherë me një shkallë të lartë probabiliteti asgjë nuk do t'ju ndodhë derisa të keni frikë, atëherë kjo frikë do të shurdhër - dhe kjo mund të jetë një problem i fatit.
Dmitry
10/04/2012 në 12:36 pasdite
Pershendetje !! Duke lexuar, duke shikuar)) Interesante. Por e frikshme për tmerr. Megjithëse ndjenja e lirisë shpaloset kështu! Për mua, modeli i avionit u bë zgjidhja. Nuk mund të them që ju po përjetoni diçka afër orgazmës, por edhe bukur! Edhe pse duket akoma më shumë si një lojë kompjuterike, me zë dhe 100 pozicionim në hapësirë. Por prania 100% natyrisht që është një plehra për qelizat adrenalin.
Unë ndoshta kam fluturuar në simulatorët e aviacionit për rreth 8 vjet, kam parë një bandë filmash, videoklipe nga e gjithë bota dhe në tema të ndryshme të aviacionit. Edhe tingulli i një pajisje në rrjedhën e sipërme ngroh shpirtin në videot tuaja!
Në përgjithësi, unë vërtet dua të pi cigare vetë. Sa para janë të nevojshme për një shtresë.
Vyacheslav
10/04/2012 në 6:03 a.m.
Phew. është e vështirë të thuash sa para duhet të fillosh. Së pari ju duhet të vendosni, lirshëm ose me një motor. Ka shumë faktorë - mund të dalë se është më e shtrenjtë me një motor, por në disa rajone kjo do të jetë mundësia e vetme për të fluturuar.
Edhe ndoshta para se të mendoni për para, ju duhet të varni me paragliders - fluturoni në ditë, ndjeheni krahët.
Por akoma për paratë
është përdorur pajisje, njeri i lirë:
1) Krahu nga 30 tr
2) rezervë + pezullim nga 20 tr
3) një helmetë, këpucë, jumpsuit, varik, doreza, një fije tjetër - 15 tr
4) një instruktor, nëse ka. nga 10 tr
Paramotorist. për të njëjtën gjë, vetëm shtoni një tjetër afërsisht njëqind mijë në vetë paramotorin))) Kjo është një marrëveshje e ashpër për paratë.
Si është një paragjider i ndryshëm nga një parashutë?
Si është një paraglider i ndryshëm nga një rrëshqitës i varurRrëshqitësi i varur është një paragjykues ultralight, me një strukturë të ngurtë, me kontroll të ekuilibrit (duke lëvizur trupin, piloti ndryshon qendrën e gravitetit dhe krijon rrotullën e nevojshme). Ashtu si në një paraglider, në një aeroplan rrëshqitës ata fillojnë nga këmbët e tyre (dhe tokës gjithashtu).
5-10 kg), është mbledhur në jo më pak se 30 minuta, dhe është mjaft problematike ta bartni atë. Teknika e pilotimit të një glider varur është më e ndërlikuar sesa ajo e një paraglideri, kështu që kërkohet trainim më i gjatë. Duhen të paktën 10-15 mësime për të marrë aftësitë themelore të fluturimit të një rrëshqitje të varur. Në të njëjtën kohë, studenti harxhon shumë forcë fizike, dhe stërvitja jo gjithmonë është pa dhimbje. Këputje të shumta dhe shtrëngimi i muskujve janë probleme të zakonshme kur stërviteni në një rrëshqitje të varur. Pesha e paragliderit - 5-8 kg (+ pesha e sistemit të pezullimit 5-10 kg), vendoset në një çantë shpine dhe është e gatshme të shkëputet 5 minuta pas mbërritjes në vend. Kursi fillestar i trajnimit merr 5-7 orë mësimi, dhe studenti gjatë kësaj kohe afrohet me fluturime fluturuese. Gjithashtu, gjatë stërvitjes, kur studenti fluturon nga lart poshtë, ecja në kodër me një paraglider është shumë më e lehtë sesa me një rrëshqitje të varur. Një kontroll i thjeshtë dhe shpejtësia e ulët e fluturimit e bëjnë stërvitjen në një paraglider shumë më pak traumatike sesa trainimi në një aeroplan. Në të njëjtën kohë, rrëshqitësi i varur ka dy avantazhe të pamohueshme - shpejtësia dhe cilësia. Rrëshqitësit moderne të varur pa master kanë një shpejtësi më të madhe se 120 km / orë përkundrejt 65 km / orë për paragliderët më të mirë sportivë.Dhe cilësia aerodinamike e rrëshqitësve të varur arrin në 15-18 njësi kundër 10-11 njësive në paragliderët më të përparuar. Padyshim, dizajni i rrëshqitësit të varur është aerodinamikisht më i përsosur sesa dizajni i paragliderit. Shpejtësi dhe cilësi e shkëlqyeshme ju lejon të shkoni në distanca të gjata varni rruazat. Gjithashtu, për një avion rrëshqitës, një erë më e fortë në fillim është e lejueshme sesa për një paraglider. Kjo pjesërisht është kompensuar nga vështirësitë e të hipurit në një aeroplan rrëshqitës me një kryqëzim, me qetësi nga vendet e vogla dhe fillimi pothuajse i pamundur me një rrëshqitës. Por në tokë, pikat e forta të strukturës së ngurtë të një rrëshqitje kthehen në vështirësi në transport. Një fluturim i gjatë rrëshqitës i varur është i paimagjinueshëm pa një përzgjedhje të organizuar me makinë. Për më tepër, një rrëshqitës nuk ulet gjithmonë në një vend të vogël uljeje, ku një paraglider lehtë mund të ulet. Kjo e bën të pamundur që aeroplanët e varur të fluturojnë në shumë vende ku fluturojnë në një paraglider. Në Rusi, rrëshqanorët e varur zakonisht fluturojnë ose afër fillimit, duke pasur mundësinë që të kthehen gjithmonë, ose në garat me përzgjedhje të organizuar. Paraglideri është kryesisht i lirë nga këto probleme. Me një shpinës të vogël është e lehtë të futesh në një makinë, apo ndonjë transport publik, të arrish në paradrome ose pas një fluturimi të planifikuar. Masa e vogël dhe dimensionet e paragliderit nuk do të jenë problem kur ngarkoni trenin dhe nuk do t'ju detyrojnë të paguani për një mbingarkesë të madhe në një aeroplan, si me një rrëshqitje të varur. Nga pikëpamja e sigurisë, rrëshqitësi i varur nuk ka përparësi të dukshme ndaj paragliderit, dhe anasjelltas. Prandaj, paragliding në Rusi ka fituar shumë më tepër popullaritet sesa varet rrëshqitje. Paraglider dhe glider
| ||
Dhe së fundi - ndjenja e fluturimit në një paraglider është shumë e ndryshme nga fluturimi në një aeroplan. Në një paraglider, asgjë nuk e kufizon pamjen, pasi në një karrige me vela të mbyllur, nuk ka shkëlqim nga kabina në elektrik dore. Ndjesitë e një piloti rrëshqitës janë shumë të ndryshme nga një paraglider, i cili nuk ndahet nga muret e gypit dhe qelqit të fenerit nga hapësira përreth dhe ndjen shpejtësinë e erës në fytyrë. Epo, ato rrjedha që paraglideri mund t’i përpunojë me mjeshtëri, rrëshqitësi madje nuk mund t’i vërejë. Si fluturon një paraglider
Natyrisht, nëse piloti nuk ndërmerr ndonjë veprim për të ruajtur lartësinë, ai pashmangshmërisht herët a vonë do të ulet. E vetmja mënyrë për të fluturuar në ajër për një pilot të tillë është të ngjiteni përsëri malin dhe të përsërisni përsëri. Fluturimet e këtij lloji janë shumë të thjeshta dhe praktikohen nga pilotët jo shumë me përvojë, alpinistë për prejardhje pas ngjitjes ose thjesht për stërvitje në një paraglider. Sidoqoftë, çdo pilot shpejt mërzitet të fluturojë nga lart poshtë, dhe ai vjen në atë pikë sa duhet që ai të zotërojë një teknikë të tillë fluturimi që do t'i lejojë atij të mos humbasë lartësinë, dhe të fluturojë sa të duash. Kjo mund të arrihet duke përdorur rryma ajri në rritje. Ekzistojnë dy lloje të rrjedhave ngjitëse që përdorin paragliderët - folës dhe termik.
Në kushte të favorshme, piloti mund të rritet në dinamikë me lartësi 1-2 shpat mbi majën.
- Lartësia në dinamikë nuk mund të jetë shumë më e madhe se lartësia e shpatit. Në skenarin më të mirë, ju mund të fitoni 2-3 lartësi të pjerrësisë - Altoparlanti varet nga drejtimi i erës; kur ndryshon, altoparlanti zhduket - Altoparlanti nuk formohet në erëra të lehta. Do pjerrësi ka vlerën e vet minimale të erës. |
Thermal rrjedhës së sipërme | ||
Këto janë llojet më të zakonshme të rrjedhave ngjitëse, ato formojnë pothuajse çdo ditë me diell. Fuqia e prodhimeve të azhurnuara zakonisht është proporcionale me aktivitetin diellor. Prurjet më të forta janë në verë dhe në pranverën e vonë. Përpunimi i termaleve, piloti mund të fitojë lartësi në retë dhe madje edhe më të lartë, duke shpenzuar lartësinë e akumuluar në lëvizje përgjatë rrugës së zgjedhur në terminalin tjetër. Fluturimet e rrugës janë disiplina kryesore e garave paragliding dhe kulmi i zotërimit të çdo piloti paraglider. Sidoqoftë, të mësosh të fluturosh në termale është shumë më e vështirë sesa në dinamikë. Meqenëse termali nuk është i dukshëm dhe shpesh nuk është i lidhur me terrenin, nuk është e lehtë ta gjesh atë dhe ta përpunosh atë mirë (d.m.th., për të marrë lartësinë maksimale në të), kjo kërkon përvojë dhe aftësi pilot. Për më tepër, aktiviteti termik shoqërohet me trazira të mëdha, të cilat çdo pilot i cili dëshiron të fluturojë në termale duhet ta përballojë. Avantazhet e prurjeve termike:
- Lartësia e fluturimit në termale zakonisht është e kufizuar vetëm nga baza e reve (nga 1000 m në 2500 m në Rusinë qendrore në verë), ndonjëherë vetëm aftësitë fiziologjike të një personi janë kufiri Kundërindikimet e rrjedhjeve termike:
- Rritja e turbullirave atmosferike kërkon trajnim të mirë pilot, të aftë të përballojë kushtet anormale të fluturimit të paragliderit - Vështirësia e gjetjes së termalëve - shfaqja e tyre është natyrore probabistike dhe piloti mund të vlerësojë vetëm madhësinë e kësaj probabiliteti
| ||
Si të mësoni të fluturoni një paraglider
1. Mësoni vetë. Një mënyrë shumë e shtrenjtë për shëndetin e studentit, dhe në fund të fundit për paratë (trajtimi, rikuperimi nga dëmtimet, humbja e kohës së punës). Disa njerëz ende kanë sukses në vetë-studim, për disa madje edhe shkon pa lëndime. Duhet të jesh shumë këmbëngulës, shumë i zhytur në mendime, të kesh shumë kohë të lirë, një minimum kompleksesh dhe një sasi të mjaftueshme të literaturës. Ju gjithashtu duhet të keni paragliderin tuaj, i cili mund të mos jetë mjaft i sigurt për trajnime, dhe as nuk dini as për të. Në paragliding ekzistojnë shumë nuanca që duhen ndjerë. Duke konsoliduar aftësitë e gabuara, gjithmonë do të rrezikoni shëndetin tuaj pa e ditur madje edhe atë. Pastaj, duke mësuar të hidheni poshtë greminës, nuk do të dini si të fluturoni në mënyrë të sigurt dhe duke u përpjekur të bëni njësoj si gjithçka, do të hyni në paraglider në mënyra të rrezikshme ose do të "varni" nëpër pemë. Mos mësoni vetë! Kjo është shumë e rrezikshme! 2. Mësoni nga një mik. Ju jeni me fat nëse shoku juaj është një instruktor i kualifikuar. Dhe nëse jo? A është shoku juaj një pilot i kualifikuar? Po sikur të mësojë të fluturojë vetë ose nga një shok tjetër, të bëjë diçka të gabuar, duke e rrezikuar veten dhe veten tënde? Ju vetë nuk mund ta përcaktoni këtë, por ai është i sigurt në pafajësinë e tij. Nëse nuk shihni një rrugëdalje tjetër, kushtojini vëmendje disa pikave të rëndësishme:
- Pyetni një mik për klasën e paragliderit të tij. Nëse një mik fluturon gjatë dhe mirë, ai mund të ketë një pajisje të klasës EN C ose EN D, d.m.th. paraglider, me cilësi të mira aerodinamike, por jo i qëndrueshëm, duke mos falur gabime të një piloti fillestar dhe jo shumë të përshtatshëm për stërvitje. "Edhe nëse shoku juaj është një pilot me përvojë dhe ka një krah të përshtatshëm për stërvitje, ai mund të jetë joserioz për fluturimin." Nëse keni ardhur në kodër, dhe ai ju merr me një fluturim, pa vërtet shpjeguar asgjë, pa helmetë, në pantallona të shkurtra dhe pantofla, mos i besoni këtij trajnimi juaj
Kush mund të bëjë paragliding
Gjatë stërvitjes dhe fluturimeve, do të duhet të vraponi, duke rezistuar rezistencën e paragliderit, të keni një koordinim të mirëfilltë të lëvizjeve dhe një reagim të mirë. Në shumë vende të botës paragliding lejohet që në moshën 16 vjeç. Në vendin tonë ka shkolla paragliding të fëmijëve, madje mbahen kampionate për fëmijë. Ju mund të fluturoni pa pëlqimin prindëror nga mosha 18 vjeç. Kufiri i sipërm i moshës nuk është i përcaktuar. Ka shumë pilotë fluturues, të cilët janë mbi 60 vjeç. Ndonjëherë në paragliding mund të gjeni njerëz me aftësi të kufizuara, madje edhe karrige me rrota - nëse një person dëshiron të fluturojë, është e vështirë ta ndalosh atë. Kur mund të fluturoj një paraglider?
| ||
E frikshme dhe e rrezikshme?
Ekzistojnë dy arsye kryesore që çojnë në incidente fluturimi. Papërvoja e parë e pilotit dhe padija e tij për rreziqet që mund të qëndrojnë në pritje të tij në ajër. Dhe e dyta është vetëvlerësimi i tepërt, një mbivlerësim i forcave të veta dhe një nënvlerësim i faktorëve të jashtëm. Paraglideri në vetvete është një aeroplan plotësisht i sigurt, jo më i rrezikshëm se një makinë apo një biçikletë. Duhet të dini që nëse keni ndjekur një kurs trajnimi me një instruktor të kualifikuar, mund të vlerësoni vendin dhe kushtet e motit, të fluturoni në një paraglider të përshtatshëm për nivelin tuaj dhe të dini si të refuzoni një fluturim kur ju duket e pasigurt për ju, ekziston shumë pak rreziku për ju. 99% e aksidenteve të fluturimit shkaktohen nga piloti! Ku mund të paraglidoj?Vërtetë, ju mund të fluturoni një paraglider me kufizime të konsiderueshme - vetëm në hapësirën ajrore të pakontrolluar të klasës G, domethënë, duke folur figurativisht, si për një biçikletë - në oborre, përgjatë shtigjeve të biçikletave, përgjatë anës së rrugës. Por jo duke u larguar nga rruga dhe jo në të gjitha rrugët (ndalim i autostradave!). Sidoqoftë, ka ku të fluturosh pa shkelur ligjin në Rajonin tonë të Leningradit. Informacioni mbi zonat e mundshme të fluturimit është në dispozicion në Internet. Shtë mirë që të fluturoni në vendet e krijuara posaçërisht për këtë. Shpesh quhen paradromë. Ka shumë argumente në favor të kësaj. Së pari, mos kërkoni një vend të përshtatshëm dhe vlerësoni terrenin, gjithçka është bërë shumë kohë përpara jush. Së dyti, prania e pilotëve të tjerë do t'ju bëjë që të mos fluturoni në mot të rrezikshëm. Së treti, duke parë të tjerët, ju do të përparoni më shpejt. Dhe e fundit, por mjaft e rëndësishme - në paradromat e tilla nuk do të shkelni hapësirën ajrore. Pilotët e Petersburgut fluturojnë në deltadrome Mozhaisky, stacioni hekurudhor Mozhaiskaya, prapa fshatit të kuq, malit Kirchhoff. Ka shpate në drejtim të perëndimit, veriperëndimit dhe erës juglindore. Ka një shpat fluturues në Lebyazhye; prapa Gatchina, ka dalë një shpat i një gurore. Por të gjitha këto janë rrëshqitje të vogla në të cilat ju mund të fluturoni në dinamikë për orë të tëra, por është jashtëzakonisht e vështirë të kapni termalet dhe të ngrihet në retë. Kryesisht sepse është e dëshirueshme që të ketë një lartësi minimale 100-200 metra për të trajtuar termik. Dhe të shënosh më shumë se 50 metra në një rrotë lëvizëse në rajonin e Leningradit është jashtëzakonisht e vështirë. Dhe madje edhe për shumë rrëshqitje nuk mund të fitoni lartësi më të madhe (më shumë se 300 m) për shkak të afërsisë së rrugëve të frymëmarrjes. Fluturimet e çikrikutNë mungesë të rrëshqitjeve të mëdha, mund të fluturoni me shumë efikasitet në një çikrik aktive. Kjo ju lejon të fitoni një lartësi fillestare nga 300 deri në 600 metra, nga ku lehtë mund të gjeni termale dhe fluturoj për orë të tëra nën reve. Këto janë fluturime serioze, jo të krahasueshme me një folës të ulët. Zemërimi i kërkimit të termaleve dhe gjetja e taktikave optimale në një fluturim në rrugë është e vështirë të krahasohet me diçka. Në aeroportin tonë, ju lehtë mund të arrini retë dhe të fluturoni lart. Dhe masa e pilotëve që fluturojnë aty pranë do të ndihmojë për të gjetur flukse. | ||
Paradromat më të njohura në Rusi
Parametri "Yutsa" - Kaukazi, Pyatigorsk, Mount Dzhutsa1. Coupleifti dhe deltadrome më e njohur në Rusi. Të dy pilotët fillestarë dhe atletët fluturojnë atje. Shumë shpesh, Kampionati Rus u mbajt në Utsa. Malet Kurai, Altai janë një nga vendet e pakta malore në Rusi ku ju mund të fluturoni në mënyrë të efektshme, të bukur dhe të sigurt. Vendos deri në 5.000 metra mbi det dhe më shumë se 3000 mbi fushë. Rrugët prej 100 km ose më shumë. Në Kurai, Kampionati Rus Paragliding ndonjëherë është mbajtur. | ||
Paragliderët janë të ndryshëm
Paragliderët mund të ndahen në 3 grupe: stërvitje (paragliderë për pilotët në fundjavë), sporte (për pilotët-atletë me trajnime për 1 kategori, CCM) dhe rekord (për pilotët-atletët e masterit të nivelit të sportit). Paragliderët e stërvitjes nuk kanë cilësitë më të mira të fluturimit, por janë shumë të qëndrueshëm, falni gabimet e pilotit. Ato janë krijuar për fillestarët dhe pilotët që duan të fluturojnë pa stres. Paragliderët sportivë janë modele kalimtarë. Ata kanë një performancë mjaft të lartë fluturimi me një stabilitet të moderuar. Klasa rekord është paragliderët për atletët me përvojë, të dizajnuar, si rregull, për garat. (Në fakt, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, por kjo është një temë për një diskutim tjetër). Trajnim teorikDëshironi të hiqni sa më shpejt të jetë e mundur? Excellent. Atëherë le të mos e kalojmë kohën shumë të kufizuar të fluturimit në analizën e çështjeve teorike. Ajo që mund të punohet në një klasë është punuar më mirë atje, dhe jo në fluturime. Ndonjëherë, për disa kadetë, lind pyetja: "A është e mundur të bëhet pa studime të veçanta teorike dhe të analizohet çfarë kërkohet direkt në fluturime?" Ne nuk besojmë. Me këtë qasje, është e pamundur të sigurohet transferimi i plotë i njohurive tek kadetët, dhe çmimi i injorancës dhe paaftësisë në aviacion është Shëndeti juaj (ndonjëherë Jeta). Për të rritur efektivitetin e studimeve teorike, ne rekomandojmë që kadetët të njihen paraprakisht me planet e ligjëratave. Nëse vini në klasa të përgatitura, instruktori nuk do të jetë në gjendje të harxhojë kohën në mënyrë mekanike duke rrëfyer ato që mund të lexoni vetë, por do të analizojë më në detaje temat që kanë ngritur pyetjet tuaja dhe, përveç kësaj, do t'ju tregojë diçka shtesë dhe interesante. bazat e aerodinamikës dhe teorisë së fluturimit, modelimi i paragliderit kontrolli i paragliderit meteorologji aeronautike, sigurinë dhe organizimin e fluturimeve, raste të veçanta gjatë fluturimit, bazat e dhënies së ndihmës së parë. Ne veçojmë dy tema të kursit që kërkojnë studimin më të kujdesshëm: "Bazat e Aerodinamikës" - leksioni i parë i kursit të teorisë. Shtë më e vështira për t’u kuptuar, por është themeli mbi të cilin do të bazohet e gjithë puna e mëtutjeshme. "Rastet speciale" janë situata të rrezikshme që mund të ndodhin në ajër, por të cilat nuk mund të modelohen në mënyrë të sigurt dhe të përpunohen në fluturime trainimi. Nuk janë shumë prej tyre, por e vetmja shpresë për të shpëtuar kadetin në rast të një situate të tillë është një njohuri absolutisht e qartë e teorisë. Përgatitja tokësoreFillimi i një bisede rreth përgatitjes në terren, mund të theksohen dy detyra: e dukshme është diçka që të gjithë e kuptojnë menjëherë, dhe gjëja kryesore është ajo që ne do të bëjmë vërtet. Natyrisht, derisa të mësoni se si të shndërroni me siguri një bandë leckash të shtrira në tokë në një krah, të flasim për fluturime është e parakohshme, por kjo nuk është pikë. Paraglideri ka një pronë unike, e cila, ndoshta, nuk gjendet në asnjë avion tjetër. Ndërsa do të qëndroni fort në tokë, krahu i një paraglideri mund të fluturojë plotësisht mbi kokën tuaj, duke iu bindur të gjitha ligjeve të aerodinamikës. Të mësosh të fluturosh një paraglider pa gabim nuk ka gjasa. Një gabim në ajër është i mbushur me një rënie dhe lëndime të pilotit. Një gabim në tokë është vetëm një kube e rënë. Sa të jetë e mundur, përpiquni të ndjeni paragliderin ndërsa qëndroni në tokë. Keyelësi kryesor i suksesit është praktika. Ndërtoni aftësi motorike dhe shpejtësinë e reagimit, mos kini frikë të bëni gabime. Gabimet në tokë janë jashtëzakonisht të sigurta se gabimet në ajër - kjo është ajo që është më e rëndësishmja në trainimin në tokë!
Për paramotoristët, trajnimi në tokë është edhe më i rëndësishëm. Gjëja më e vështirë në studimet paramotor është zhvillimi i aftësive fillestare absolutisht të pastra. Për shkak të karakteristikave të projektimit të sistemit të pezullimit paramotor dhe masës së motorit, paramotori ndjen se krahu i tij është shumë më i keq se një paraglider i fluturimit të lirë. Në të njëjtën kohë, "çmimi i gabimeve" midis shoferëve është më i lartë. Duke ngecur në fillim, një paragjider i fluturimit të lirë do të ngrihet, do të shkundet dhe përsëri do të përpiqet të heqë. Gabimi i paramotoristit është, minimumi, një helikë e thyer, një kornizë e motorit të gjymtuar, dhe ... sot fluturimet kanë mbaruar.
Aerobatikë e lehtëNë trajnimin në tokë, kadetët mësojnë të ndjejnë krahun ndërsa qëndrojnë në tokë. Tani ata duhet të kuptojnë se si kontrollohet paraglideri në ajër. Kjo fazë mbledh së bashku një grup ushtrimesh nga qasjet e para për zbarkimin në shënjestër. Ulja në shënjestër është shumë më tepër sesa aftësia për të ulur ngjitur me shenjën e vendosur nga instruktori. Gjëja kryesore këtu është të mësoni të ndjeni krahun tuaj në ajër. Në të njëjtën kohë zotëroni teknikën e prekjeve të sakta. Isfarë është një paraglider "mësoni të ndjeheni"? Do të përpiqem të jap një analoge tokësore. Nëse nuk jeni hartues profesionist, jo artist, merrni një laps, një fletë letre dhe vizatoni një vijë të drejtë. Pastaj bashkëngjitni një sundimtar dhe shikoni se çfarë keni pikturuar në të vërtetë. Tani le të mësojmë se si të vizatojmë linja, qarqe, sheshe. Paraglideri hyn në tokë. Rrymat e ajrit rrëzojnë krahun. Ata do ta hedhin pajisjen lart, ose do ta heqin atë. Dhe piloti duhet të mbajë trajektoren dhe, pavarësisht mashtrimit, ta sjellë paragliderin saktësisht në objektivin e synuar ... Skica nga natyra: Pas disa ditësh trainimi aktiv, një kadet i afrohet instruktorit dhe thotë: "Instruktor! Hurray! Kam mësuar të zbres në shënjestër! Unë saktësisht kam zbritur tre herë me radhë. A mund të shkoj në lartësi? A mund të fluturoj?" Instruktori shikon kadetin, buzëqesh dhe përgjigjet: "Mirë, shkëlqyer. Ku e keni tokë. Fluturoni një fluturim më shumë kontrolli dhe më pas flasim për rri pezull. Vetëm shënjestra nuk do të jetë aty ku keni zbarkuar tani, por pak larg në krah. Ju e shihni atë sharrë. "Ejani tek ajo". Kadeti fillon me vendosmëri, fluturon dhe ... përsëri humbet 50 metra.Kadeti kupton që perspektiva e fluturimeve të tij të fluturuara shtyhet në distancën e mjegullt. Mbledh një krah, ngjitet në një kodër dhe qetësisht ulërin nën frymën e tij: "Era është e gabuar, kodra është e shtrembër dhe në përgjithësi një instruktor i zemëruar vendos një qëllim në mënyrë që të jetë thjesht joreale të ulesh atje". Më në fund, kadeti ngrihet në fillim dhe mësuesi fillon një bisedë serioze: "Njeri, jam shumë i kënaqur që më në fund fillove të marrësh diçka. Nuk quhet" mësuar ". Quhet" e shtënë ". Disa ditë hedhje nga një fillim në një pikë ulje në të njëjtën trajektore herët a vonë. duhej të kishte qenë i suksesshëm, por ky nuk ishte fundi i procesit. Ky është fillimi i tij. Ju gropove për trajektoren themelore. Tani le të devijojmë prej saj. përfundoi në etiketën e golit ". Në garat për fëmijë, ekziston një stërvitje për saktësinë e uljes: "duke fluturuar rreth piketave me ulje në shënjestër." Piloti merr pikë për të fluturuar rreth pikave. Sa më shumë fluturon përreth, aq më mirë. Por me kushtin që fluturimi të përfundojë në rrethin e synimeve. Piloti ishte i babëzitur, fluturoi në një pikë referimi të largët, humbi lartësinë dhe nuk arriti në rrethin e provës. Si rezultat, pikë zero. Thelbi i detyrës është që piloti të dijë si të llogarisë trajektoren e tij, në mënyrë që, duke fluturuar përgjatë kullave, ai gjithmonë të ndiejë lartësinë / diapazonin drejt vendit të uljes dhe të ruajë një rezervë lartësie për afrimin e objektivit. Aftësia për të parë vendet e uljes dhe kontrollin e lartësisë / distancës prej tyre është thelbësore kur fluturoni në termale. Duke u kthyer rrjedhat, piloti duhet të monitorojë vazhdimisht vendet e sigurta të uljes nën të në rast se humbja e përpunuar në rrjedhën e sipërme dhe nuk mund të gjendet një e re. Pasi të kemi ndjerë trajektoret e mundshme të qasjes në pikën e zgjedhur, do të fillojmë të ndryshojmë vendet e uljes. Ne veprojmë sipas të njëjtës skemë: së pari, duke synuar trajektoren bazë, pastaj përcaktimin e zonës së fluturimeve të mundshme me kushtin e përfundimit të tyre në shenjën e synuar. Në fund të fundit, kadeti duhet të mësojë, duke qëndruar në fillim, për të parë zonën ku ai mund të fluturonte në parim, dhe, duke zgjedhur një pikë arbitrare në këtë zonë, nga përpjekja e parë për të zbutur butësisht pranë saj. Për ta bërë këtë, atij i duhen: studioni në detaje karakteristikat e fluturimit të paragliderit të tij si pjesë e manovrimit të thjeshtë, realizoni aftësitë tuaja si pilot, mësoni të shihni kushtet aktuale të motit (në ditë të ndryshme mund të jenë shumë të ndryshme), mësoni të llogaritni ndikimin e veçorive të terrenit në shtegun e fluturimit tuaj. Aftësitë e fituara do të lejojnë që kadetët të fluturojnë jo në parimin e "ku erë shkoi", por të planifikojnë fluturimet e tyre, duke qëndruar në tokë, dhe pastaj në ajër për të zbatuar planin me saktësi të mjaftueshme.
A kanë nevojë për paramotoristët aftësi të sakta të uljes? Ne besojmë se ato janë të nevojshme. Para së gjithash, duhet të kuptohet se aftësia për të tokëzuar saktësisht nuk është veçse një shtesë e lirë në detyrën kryesore. Gjëja kryesore është të ndjeheni pajisjen tuaj në pilotimin e thjeshtë dhe të mësoni se si të planifikoni fluturimet tuaja. Sa i përket uljes në vetë objektivin, atëherë, natyrisht, nëse fluturoni rreptësisht mbi fushën e fillimit (disa kilometra me disa kilometra), mendësi mund të bëjë pa këtë aftësi në shikim të parë. Sidoqoftë, rrathët dredha-dredha gjatë fillimit brenda 2-3 orëve (koha e përafërt e fluturimit paramotor në karburant të plotë) shpejt do të lodhen. Dua të fluturoj diku. Dhe këtu menjëherë lindin dy nuanca domethënëse. Së pari, duhet të kuptohet se në çdo fluturim motorik ekziston gjithnjë ndonjë probabilitet i dështimit të motorit në ajër. Së dyti, sipërfaqja themelore nën ju mund të jeni shumë e ndryshme dhe, nëse nuk keni mësuar të shihni vendet e uljes poshtë jush dhe menjëherë të bëni një llogaritje uljeje, pasojat e kësaj pamundësie mund të jenë shumë të trishtueshme.
Për arsyet e përshkruara më lart, në klubin tonë është zakon që të fillojnë trajnimin e kadetëve paramotor vetëm pasi të kenë zotëruar ushtrimin e uljes në stërvitje në mënyrë jo motorike. Bazat e aerobatikës komplekseFaza e bazave të aerobatikës komplekse përbëhet vetëm nga dy detyra që përfundojnë përgatitjen e kadetëve për fluturime fluturuese në flukset dinamike: manovrim intensiv si pjesë e testimit të teknikave të pilotimit me rritjen e lartësisë së fluturimit mbi terren (ushtrimi 08), fletë asimetrike e tendë (ushtrimi 08п). Në një fazë të thjeshtë pilotimi, kadetët ekzaminojnë se si paraglideri reagon ndaj veprimeve të tyre të qetë me frena. Tani rritni lartësinë e fluturimit dhe rritni rrotullimet. Në qasjet e para, kadeti përjeton ndjenja shumë të forta kur heq tokën, dhe para se të lëvizë më tej, ai duhet të mësohet me ta. Kur zhvilloni kthesa intensive me banka të mëdha, situata është e ngjashme. Truri i pilotit, ende nuk është mësuar me faktin se gjatë fluturimit toka nuk është gjithmonë poshtë, dhe qielli sipër, është gjithashtu mjaft nervoz në fillim. Rritet gradualisht, ne sigurojmë trurin, ne e mësojmë atë të funksionojë normalisht në kushtet e mashtrimit, me të cilin sigurisht që do të takohet në fluturime fluturuese. Kjo është gjëja kryesore. Në të njëjtën kohë, si një aplikim falas për detyrën kryesore, mësoni se si të vendosni shpejt. Me zhvillimin e trazirave asimetrike të telit, gjithçka është e thjeshtë. Nuk ka sekrete të fshehura në këtë ushtrim. Nëse po vazhdoni fluturime fluturuese, atëherë planifikoni të fluturoni në ajrin "gurgling". Diku ajri do të heqë paragliderin, dhe diku pjesa e poshtme e rrjedhës mund të godasë krahun nga lart dhe ta palosë. Ndonjëherë dëgjohet nga fillestarët se "paragliderët e stërvitjes janë të detyruar të drejtohen e tyre nga palosjet pa pjesëmarrjen e pilotit". Në këtë deklaratë, një fjalë mungon, duke çuar në një gabim që ndryshon në mënyrë thelbësore tërë kuptimin e frazës. Deklarata e saktë është: "Paragliderët e trajnimit janë të detyruar të drejtohen nga shtesat e Vogla, pa pjesëmarrjen e pilotit." Dhe tani dy nuanca. Së pari, është e pamundur të përshkruhen pa dyshim parametrat zyrtarë të motit në rritje, në të cilin shtesat mund të jenë jashtëzakonisht "të vogla". Dhe së dyti, edhe me një shtesë "të vogël", paraglideri mund të mos ketë lartësi të mjaftueshme për të qenë në gjendje të dalë me siguri prej tij "pa pjesëmarrjen e pilotit". Nëse kadeti nuk ka aftësi të forta dhe besim të qetë se ai mund të palosë dhe të drejtojë 40-50% të zonës së kubeve, atëherë ai nuk është i gatshëm për fluturime fluturuese. Anydo mundësi tjetër për udhëtime të nxituara është një llotari, shkalla e së cilës është shëndeti i kadetit (nganjëherë jeta).
Në seksionin e ndërlikuar të aerobatikës, është e përshtatshme të kujtojmë parashutat rezervë, të cilat janë të detyrueshme të përfundojnë sistemet e pezullimit të paragliderit për fluturime në lartësi më të madhe se 100 m dhe winches tërheqëse. Në aviacionin luftarak, pilotët duhet të kryejnë të paktën dy kërcime me parashutë çdo vit. Askush nuk vë në dyshim se detyra e pilotit është të fluturojë, dhe jo "të dalë nga avioni" në rrezikun e parë. Sidoqoftë, ata rregullisht kryejnë kërcime me parashutë që të përgatiten teknikisht dhe moralisht për nevojën për të lënë aeroplanin në rast aksidenti. Paragliderët fluturojnë gjithashtu me parashutë. Dhe ata duhet të kuptojnë se gjithmonë ekziston mundësia që një parashutë në fluturime të jetë e nevojshme. Në të njëjtën kohë, pjesa dërrmuese e kadetëve fillestar u mungon trajnimi me parashutë. Për të mbushur këtë boshllëk, klubi rregullisht organizon udhëtime të kadetëve dhe pilotëve për të hipur në kalë. Ne rekomandojmë fuqimisht që kadetët të mos i kalojnë këto stërvitje.
Disa fjalë për specifikat e motorit.Shtë e arsyeshme të kryhen fluturime manovrimi intensiv menjëherë në një paramotor. Në një fluturim të gjatë motorik, mund të keni kohë të bëni shumë më tepër sesa në takime të shkurtra të planifikimit jo-motorikë. Për më tepër, me një manovrim intensiv në një paramotor, është e mundur dhe e nevojshme të përdoret shtytja e motorit, e cila nuk është e disponueshme për një paraglider jo-energjik. Sa i përket zhvillimit të palosjes asimetrike të kube, kjo ushtrim zotërohet në mënyrë rigoroze në paragliderin jo motorik. Korniza paramotorike ka shumë pjesë të zgjatura, për të cilat, me gabime kadetesh, hobe mund të kapen lehtësisht, gjë që nuk do të lejojë që krahu i paragliderit të hapet normalisht. Kjo është kategorikisht e papranueshme në fluturimet stërvitore. Rri pezull i rrjedhës dinamikeFjala kyçe në emër të kësaj faze është në rritje. Fluturimet bëhen me të vërtetë të gjata. Kohëzgjatja e tyre fillon të matet jo në minuta dhe sekonda, por në orë. Për herë të parë, kadetët kanë mundësinë për të shpërthyer nga presioni i vazhdueshëm kohor i kërcimeve të shkurtra stërvitore, të shikojnë përreth dhe më në fund të admirojnë panoramat që hapen nga pamja e një zogu. Disa kadetë fillojnë të marrin kamera me vete gjatë një fluturimi. Kështu që shfaqen fotografitë e para ajrore. Cilësia e fotove të tilla zakonisht lë shumë për të dëshiruar, por nga ana tjetër, sa emocione më të ndritshme shoqërohen me to ... Djem dhe vajza, dy nuanca thelbësore të rëndësishme kur fotografohen në ajër: Kamera nuk e anulon maturinë. Do të jetë shumë e keqe për të gjithë nëse do të transportoheni nga gjuajtja dhe të provokoni një përplasje në ajër. Nëse merrni një aparat fotografik në fluturim, sigurohuni që ta lidhni atë me sistemin e pezullimit. Fluturoni larg - nuk do të gjeni. Por, mbase, përshtypjet më të forta të fluturimeve fluturuese janë në momentin e uljes. Më saktësisht në momentin kur vendosni të shkoni në ulje. Në hedhje, fluturimi përfundoi me lartësi. Ju ngjitët në një kodër për një kohë të gjatë. Pastaj filluan dhe fluturuan. Mund të fluturosh po aq lart sa ngjitej shpatit. Mbaroi lartësia - mbaroi dhe fluturimi. Në fluturimet fluturuese, ju fluturoni aq sa dëshironi. Fluturoni derisa të godisni mbushjen tuaj! Ju vetë vendosni të shkoni në ulje. Për më tepër, pasi të keni marrë vendimin, do t'ju duhet akoma ca kohë të largoheni nga zona e fluturimit, të ulet, të kryeni një llogaritje për tokën dhe tokën.
Le ta përfundojë tërheqjen liriko-romantike. Ne kthehemi për të studiuar. Kujtojmë që fluturimi në dinamikë nuk është një qëllim në vetvete, por vetëm një sukses i ndërmjetëm në rrugën për të fluturuar fluturimet në termale. Procesi i mësimit vazhdon. Në fluturimet fluturuese në dinamikë, tre detyra duhet të zgjidhen: mësoni të fluturoni gjatë mësoni të fluturoni në një grup mësojnë të fluturojnë në kushte të aktivitetit termik. Fluturimi nuk është vetëm bukuri dhe romancë. Kjo është një ngarkesë serioze, që kërkon që piloti të përqendrohet të gjitha forcat e tij. Por njeriu nuk është robot. Ai nuk mund të punojë 24 orë në ditë. Akumulimi i lodhjes ngadalëson shkallën e reagimit të pilotit, gërryen vëmendjen e tij. Duke rritur gradualisht kohëzgjatjen e fluturimeve, duhet të mësoni të fluturoni për një kohë të gjatë, dhe është shumë e dëshirueshme që ju të kuptoni se sa kohë shëndeti juaj mund t'ju lejojë të jeni në ajër. Kjo do të jetë shumë e rëndësishme kur planifikoni fluturime në distanca të gjata. Detyra e dytë është mësuar të fluturojë në një grup. Deri më tani, mësuesi ju lejon të fluturoni kur ajri ishte i lirë, por kjo nuk ndodh gjithmonë. Zgjidhni kohën dhe vendin e fluturimeve në mënyrë që numri i paragliderëve në ajër të rritet gradualisht, dhe në mënyrë që të keni mundësinë të largoheni në çdo kohë. Mësoni të pilotoni me siguri një paraglider në kushte kur pilotët e tjerë do të fluturojnë larg nga ju në një distancë prej disa metrash. Detyra e tretë është mësuar të fluturojë në kushte të aktivitetit termik. Fluturimet e para stërvitore në prurjet dinamike zakonisht planifikohen për mbrëmjen, kur ajri është relativisht i qetë. Vetë konfirmohet në dinamikën e mbrëmjes, filloni të fluturoni në mëngjes. Era do të intensifikohet, do të shfaqen flluska termike dhe mashtrimi shoqërues. Përdoret për të. Në fillim, ju do ta kuptoni mashtrimin si një pengesë dhe do ta luftoni sinqerisht atë. Por kur të merrni rehat, mos harroni se është një shenjë e sigurt e pranisë së rrjedhave termike, me të cilat mund të fitoni lartësi dhe të fluturoni larg në rrugë.
bëj teorinë e fluturimit dhe filloni ushtrime praktike. V. Tyushin Si funksionon një paraglider dhe çfarë është e nevojshme për planifikim të sigurt?Baza e dizajnit është një tendë dhe një krah. Ajri kalon nëpër valvola speciale, duke fryrë kulm. Roli i krahut është të lejojë që paraglideri të fitojë lartësi nën presionin e ajrit dhe rrjedhave të erës. Por duhet të ketë pajisje shtesë në arsenalin e paragliderit në mënyrë që fluturimi të bëhet i rehatshëm dhe i sigurt. Ndër pajisje të tilla: locator GPS, variometri (një pajisje për monitorimin e presionit atmosferik), komunikime radio (për komunikim me anëtarët e tjerë të ekipit), si dhe një shpinës të madhe. Nëse ende nuk jeni gati për një fluturim paraglider në realitet, ne ju sugjerojmë të paktën të hidhni një sy në këtë udhëtim emocionues ajror në fotografitë tona. Ndoshta pas kësaj ju do të vendosni të angazhoheni në këtë sport ekstrem, por tani për tani - shikoni dhe shijoni pamjen e zogjve! Fluturimi në muzg. Paragliding mbi një ujëvarë. Pamja e syve të shpendëve. Lart në male: paragliding. Paragliderët me përvojë provojnë gjithnjë e më shumë "rrugë" të reja të fluturimeve. Ulje në bregdetin e detit. Ndjesi të papërshkrueshme! Deti Blu dhe malet madhështore: kjo mund të shihet vetëm nga një lartësi! Panorama e paragliding. Një grup paragliderësh udhëtojnë mbi det. Mount Fuji: paragliderët morën edhe këtu. Ndjeni veten një zog: është jashtëzakonisht emocionuese! Fotografitë e marra nga Interneti. Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter. Sa është një paraglider
Një paraglider i ri modern kushton nga 1.200 deri në 4.500 euro, në varësi të prodhuesit. Ka shumë paragliderë të lirë (dhe jo shumë të lirë) shtëpiak të rrobitur në bodrum. Askush nuk i testoi ata dhe cilësia e tyre është shumë e dyshimtë. Ekziston edhe një treg i gjerë paraglider i dorës së dytë. Mimi i tyre shkon nga 200 euro (me shumë gjasa modele jo fluturuese) deri në 1.200 euro (modele pothuajse të reja të importuara). Kjo temë është diskutuar në detaje në artikullin "Si të zgjedhim një paraglider". Mimet e cituara janë vetëm për krah. Për fluturime, ju akoma keni nevojë për një sistem pezullimi. Pricesmimet e pezullimit variojnë nga 140 euro për një mundësi minimale deri në 800 euro dhe më të larta për një pezullim të kokosit për fluturime në distanca të gjata. Mesatarisht, një pezullim kushton 300-600 euro. Për fluturime në termale do t'ju duhet një pajisje që do të tregojë shkallën e ngjitjes dhe lartësisë - një variometër. Kushton nga 80 euro në 1000+ euro. Për fluturime mbi 100 metra është e nevojshme të keni një parashutë rezervë (rezerva është e detyrueshme për garat). Kushton nga 180 euro në 500 euro. Ka ende shumë pajisje të ndryshme për të cilat mund të shpenzoni para, por nuk ju vjen keq për biznesin tuaj të preferuar. Hobi ose sporti
Po, paragliding është një sport i lezetshëm! Dhe shumë e kërkuar përveç kësaj. Por më lejoni t'ju pyes, a do të jeni kampion? Po? Epo atëherë ju zgjidhni gjithçka: fluturime pa re në lartësi të mëdha, qindra orë të kaluara në qiell në lartësi nga 0 deri në 5000 metra, rrugë me dhjetëra e qindra kilometra, pritjet e motit të gjatë dhe makinat marrëse, stresi fizik dhe psikologjik, gëzimi i fitores dhe hidhërimi i humbjes. Nëse jeni ekstrem dhe po prisni adrenalinë - ju lutemi. Aerobatikë për ju! Paragliding duket shumë e bukur dhe spektakolare. Spirale të ngushta me shpejtësi të mirë, linja fishkëllimi dhe mbingarkesë, kthesa të detyruara, akrobaci në grup, sythe të zhdrejtë dhe të ngordhura, figura të stalla. Një numër i manovrave akrobatik paragliding nuk janë të arritshme për këdo, përfshirë aeroplanët sportivë dhe luftëtarët e gjeneratës së pestë me një vektor të kontrolluar të futjes. Por zotërimi i disa manovrave është vdekjeprurës për pilotin. Edhe elementi më i thjeshtë - një spirale e ngushtë në një paraglider shkakton një det të adrenalinës për një pilot të rishtar. A nuk jeni atlet? Ju pëlqen thjesht statusi i fluturimit? Qielli bën të mundur jo vetëm që sportistët të fluturojnë, por edhe thjesht për entuziastët në natyrë, madje edhe më shumë. Të fluturosh për shpirtin në shpatin në dinamikë mund të sjellë jo më pak kënaqësi sesa një rrugë me shumë kilometra. Paraglideri i motorizuar
| ||
ParatraykeNjë skemë tjetër e një paraglideri motorik është një paraletë ose paratrike - një karrocë me rrota dhe amortizues. Në të njëjtën kohë, piloti nuk e mban më motorin dhe kornizën, por thjesht ulet në sedilje. Prandaj, mund të përdorni një motor më të fuqishëm dhe të rëndë. Një skemë e tillë përdoret shumë shpesh për instalime dopio tandem. Nga minuset - një çmim i madh instalimesh dhe kërkesa të mëdha në faqet. Një paraglider me motor është një zgjidhje e mirë për pilotët e ultësirës dhe për njerëzit e zënë që nuk janë në gjendje të përshtaten me motin. Për fluturimet, përdoren modele speciale të paragliderit me motor, ose modelet më të thjeshta, si kompromis, janë standarde. Piloti me një lëvizës motorik është sa më i pavarur që të jetë e mundur. Pothuajse çdo tokë e nivelit është e mjaftueshme për fluturim, fluturimet janë të mundshme në çdo drejtim të erës, kohëzgjatja e fluturimit është e kufizuar vetëm nga vëllimi i rezervuarit të karburantit (zakonisht rreth 3 orë fluturim), koha e përgatitjes për fluturim është 10-15 minuta, dhe motori mund të transportohet në bagazhin e makinës. Paramotori jep një ndjenjë të lezetshme të lirisë gjatë fluturimit. Piloti mund të fluturojë kudo dhe në çdo lartësi prej 0 deri në 5000 m.Në fluturim në një paramotor ju mund ta ndjeni mirë shpejtësinë, sepse fluturimet jo-motorike zakonisht zhvillohen në lartësi të madhe, ku shpejtësia nuk ndihet më. Sidoqoftë, paramotori ka disa pengesa. Fluturimet me një paramotor në turbullira të mëdha për shkak të aktivitetit termik ose erërave të forta janë të pakëndshme dhe nganjëherë të pasigurta. Prandaj, gjatë verës, paramotoristët preferojnë të fluturojnë në mëngjes dhe në mbrëmje, kur termichka dhe era bien. Shumë paraglider fillestar duan të blejnë një motor në mënyrë që të shkojnë lart dhe të rriten në termikë. Kjo është problematike me motorin. Ndjenja e krahut dhe trajtimi me motor janë dukshëm më keq sesa në një paraglider të lirë. Përveç kësaj, krahët e motorit kanë një shpejtësi të lartë zvogëlimi dhe cilësi të ulët, dhe rezistenca e mbrojtësit të vidhave dhe vetë vidhos dëmtojnë karakteristikat tashmë të ulëta të krahut. Ngjitja në termale është shumë më e keqe se paragliderët e lirë, një pilot me një paramotor do të humbasë shumë gjatë tranzicioneve. Gjithashtu, paramotori nuk është i destinuar për njerëzit e dobët. Pesha e instalimit të frenimit është nga 20 në 40 kg, duhet të jeni në gjendje të kujdeseni mirë për të, veçanërisht në qetësi. Në një paraletë (ose trike), piloti çlirohet nga nevoja për të ngritur paramotorin në shpatullat e tij, por për ngritje të një niveli të mirë dhe aftësi të shkëlqyera fillimi kërkohen. Një problem tjetër i paramotrës është ruajtja e tij. Motorët me benzinë me dy goditje, të cilat përdoren në paramotorë, janë të vështirë për tu ruajtur në apartament për shkak të erës së fortë të benzinës dhe vajit. Por a mund ta ndalojë vërtet pilotin e vërtetë këtë? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
|