Modeli me indeksin e trupit W198 është makina e parë sportive e markës Mercedes-Benz të periudhës së pasluftës. 300SL u prezantua për herë të parë në 1954 në New York City si një version rruge i makinës garash W194. SL qëndron për Sehr Leicht (përkthyer nga gjermanishtja - "ultralight"). Në të vërtetë, 300SL peshon vetëm 1.280 kg. Opsioni i dytë i deshifrimit është Sport Leicht, i cili duhet të ketë lënë të kuptohet për natyrën e makinës.
Makina duhet të thuhet se është Spartan. Nga komoditetet në makinë, u instalua një orë dhe një ashtray, dhe për një tarifë shtesë, mund të instalohej një radio. Departamenti i bagazhit është i zënë nga një rrotë rezervë, kështu që ka vetëm vend për gjëra në divanin e pasmë. Në kabinë praktikisht nuk kishte ventilim, pasi dritaret 300SL nuk bien - ato vetëm mund të nxirren. Sidoqoftë, nëse dëshironi, brendësia mund të ventilohet përmes dritareve të vogla.
Elementi mbështetës në hartimin 300SL është një kornizë hapësinore çeliku, mbi të cilën janë të fiksuara pjesët e trupit prej çeliku dhe alumini, një motor dhe përbërësit e shasive.
Karakteristika kryesore e trupit është dyert e famshme në formë krahu. Ndërkohë, kjo nuk është një pyetje e stilistëve, por një masë plotësisht e nevojshme. Gjithçka shpjegohet me praninë e tubave në kornizën e makinave, për shkak të të cilave pragjet duhej të bëheshin shumë të gjera, gjë që nuk lejonte instalimin e dyerve të zakonshme. E njëjta rrethanë u bë arsyeja për krijimin e një kolone drejtuese të palosshme për ulje më të lehtë në një makinë.
Përveç pamjes ekstravagante, 300SL ishte i përparuar, nëse jo edhe revolucionar, nga pikëpamja teknike. Motori dhe transmisioni u krijuan posaçërisht për këtë model, dhe figura në indeks tregon vetëm një kapacitet të motorit 3-litër.
Motori me 6 cilindra në linjë me një vëllim prej 2996 cm³, i vendosur në një kënd prej 45 gradë, zhvilloi një fuqi maksimale prej 215 kf, i cili lejoi që kupa të shpejtohej në 265 km / orë. Motori 300SL ishte i pajisur me sistemin e parë të injektimit të karburantit në botë, injeksion mekanik qendror nga Hans Sherenberg.
Në një kohë kur nuk ekzistonte asnjë elektronikë në motorët me djegie të brendshme, inxhinierët gjermanë menduan për krijimin e një mekanizmi që do të shpëtonte nga karburatorët gjithnjë e në prishje. Zgjidhja më e thjeshtë dhe më efektive ishte një sistem qendror mekanik i injektimit të karburantit duke përdorur një pajisje të veçantë të ngjashme me një pompë të karburantit me naftë. Benzina hyri në shumëfishtë marrëse, dhe jo përzierja e saj me ajër, por përbërësi i dytë i përzierjes së djegshme, hyri në cilindrat përmes valvulave.
Pezullimi i pavarur ishte i rrallë për makinat në fillim të viteve 1950, por për hir të trajtimit të mirë dhe sigurisë, projektuesit e Daimler-Benz e përdorën këtë zgjidhje për 300SL. Veçanërisht e suksesshme ishte pezullimi i pasëm, i bërë sipas skemës De Dion dhe një urë me boshte "në këmbë".
Përveç vlerësimeve pozitive të specialistëve, këto zgjidhje teknike janë të famshme për vlerësimet e shkëlqyera të motoçiklistëve në të gjithë botën. Dizajni i frenave 300SL, pas ca kohësh, u kopjua nga shumë kompani që punonin në makina sportive - bateritë ishin bërë shumë të gjera dhe kishin brinjë të tërthorta për ftohje. Vërtetë, në fillim të viteve 60, për hir të performancës më të mirë të frenimit, bateritë u dhanë vendin disqeve.
Prodhimi i 300 SL me indeksin e trupit W198 u përfundua në vitin 1963 me fillimin e pasardhësit W113, me nofkën "Pagoda". Në total, janë prodhuar 1.400 300SL makina coupe dhe 1.858 300SL njësi rrugore.
Specifikimet teknike
model | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
trup | |
Numri i dyerve / ulëseve | 2/2 |
Mm gjatësi | 4520 |
Gjerësia mm | 1790 |
Lartësia mm | 1300 |
Baza e rrotave mm | 2400 |
Gjurmoni para / pasme, mm | 1385/1435 |
Pesha e frenimit | 1295 |
Pesha bruto | 1555 |
Vëllimi i trungut, l | nuk ka të dhëna |
motor | |
lloj | benzinë |
vend | gjatësore e përparme |
Numri dhe rregullimi i cilindrave | 6 me radhë |
Numri i valvulave | 12 |
Vëllimi i punës, cm 3 | 2996 |
Max. fuqia, hp / rpm | 215/5800 |
Max. çift rrotullues, N • m / rpm | 280/4600 |
transmetim | |
transmetim | mekanike, me katër faza |
makinë | i pasëm |
shasi | |
Pezullimi përpara | e pavarur, pranverë, dyfishtë dëshirore |
Pezullimi i pasme | të pavarur, pranverë, krahë të lëkundur |
Frenat e përparme | daulle |
Frenat e pasme | daulle |
Mm zhdoganimit | nuk ka të dhëna |
Karakteristikat e performancës | |
Shpejtësia maksimale, km / orë | 247 |
Përshpejtimi nga 0 deri në 100 km / orë, s | nuk ka të dhëna |
Konsumi i karburantit, l / 100 km | |
- cikli urban | nuk ka të dhëna |
- cikli periferik | nuk ka të dhëna |
- cikël i përzier | nuk ka të dhëna |
Shkalla e toksicitetit | nuk ka të dhëna |
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 130 |
lëndë djegëse | nuk ka të dhëna |
Pajisje
Për të vendosur një motor të gjatë nën një kapuç të ulët, duhej të ngjitej në të majtë me 50 gradë. Problemi i vajosjes u zgjidh me teknologjinë e garave duke përdorur një gropë të thatë dhe një rezervuar të veçantë vaji.
300 SL Coupé ishte motori i parë me katër goditje në botë që prodhoi injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Eksperimente me injeksion të drejtpërdrejtë janë kryer më parë, por ishin të kufizuara në modele nën-kompakte si Gutbrod Superior, i cili kishte motorë të vegjël me dy goditje.
Dukej si shasia e famshme me tuba e "300th". Pothuajse e gjithë struktura e energjisë ishte gatuar nga gypat me diametër 2.5 cm. Vetëm ato elemente, të cilave ishin bashkuar pjesët e pezullimit, ishin më të trasha. Masa e përgjithshme e kornizës ishte minuscule 50 kg.
Ekrani fikës
Një udhëtim në çdo makinë moderne mund të zhduket nga kujtesa pas vetëm disa javësh, por ato dy ditë pas timonit të një 300 SL do t'i kujtoj gjatë gjithë jetës sime. Ashtu si librat mbi historinë e këtij modeli, ato nuk do të zhduken nga rafti im për një kohë shumë të gjatë. Ka makina për të cilat interesi mbetet përgjithmonë.