Ekologjia (nga greqishtja. Oikos - shtëpi, atdhe dhe ... logjikë - pjesë e fjalëve të ndërlikuara, që do të thotë: njohuri, shkencë) - 1) një pjesë e sociologjisë që adreson marrëdhëniet midis njerëzve dhe mjedisit. 2) një pjesë e biologjisë që merr në konsideratë marrëdhëniet midis kafshëve, bimëve dhe mikroorganizmave me Mjedisi.
Sipas shkencëtarëve, popullsia e planetit do të rritet me 2 herë çdo 50 vjet, veçanërisht rritja e popullsisë urbane do të jetë veçanërisht e dukshme.
Aktiviteti njerëzor çon në zhdukjen e llojeve të caktuara të bimëve dhe kafshëve. Bookshtë shfaqur “Libri i Kuq”, në të cilin speciet e rrezikuara të botës shtazore dhe bimore janë regjistruar me qëllim ruajtjen e tyre. Burimet natyrore nuk janë të pashtershme, dhe e ardhmja e njerëzve varet nga kuptimi i kësaj. Problemet mjedisore ndikojnë negativisht në shëndetin dhe jetën e njerëzve.
Ndërveprimi i automjeteve me mjedisin
Transporti është një nga burimet kryesore të ndotjes së ajrit. Problemet ekologjike të lidhura me ndikimin e objekteve të ndryshme të transportit në mjedis përcaktohen nga sasia e emetimeve toksike nga motorët, dhe gjithashtu janë ndotja e trupave të ujit. Prodhimi i mbeturinave të ngurta dhe ndotja e zhurmës kontribuojnë në ndikimin negativ. Për më tepër, është transporti rrugor që vjen së pari si ndotës mjedisor dhe konsumator i burimeve energjetike. Efekti negativ i objekteve të transportit hekurudhor është një renditje me përmasa më të ulëta. Ndotja - në rend zbritës - nga ajri, deti dhe transporti ujor në tokë është edhe më pak.
Ndikimi mjedisor i transportit rrugor
Duke djegur një sasi të madhe të produkteve të naftës, makinat dëmtojnë si mjedisin (kryesisht atmosferën) ashtu edhe shëndetin e njeriut. Ajri është i varur nga oksigjeni, i ngopur me substanca të dëmshme të gazrave shter, rritet sasia e pluhurit të pezulluar në atmosferë dhe depozituar në sipërfaqen e substrateve të ndryshme.
Puna e mbaruar për një temë të ngjashme
Ujërat e zeza nga ndërmarrjet e kompleksit të transportit motorik zakonisht janë të ngopura me produkte të naftës dhe të ngurta të pezulluara, dhe rrjedhjet sipërfaqësore nga karrexhata e rrugëve përmbajnë metale shtesë të rënda (plumbi, kadmiumi, etj) dhe klorurët.
Makinat janë gjithashtu faktorë intensiv në eleminimin e vertebrorëve dhe jovertebroreve, ato janë të rrezikshme për njerëzit, duke shkaktuar shumë vdekje dhe lëndime serioze.
Pronarët e automjeteve personale shpesh lajnë makinat e tyre në brigjet e pellgjeve duke përdorur detergjentë sintetikë që futen në ujë.
Një metodë kimike për eleminimin e borës dhe akullit nga sipërfaqet rrugore me ndihmën e reagentëve - komponimeve të klorurit (përmes kontaktit të drejtpërdrejtë dhe përmes tokës) dëmton ekosistemet natyrore.
Efekti i rrezikshëm i këtyre kripërave manifestohet në procesin e gërryerjes së metalit që është pjesë e makinave, shkatërrimit të makinave rrugore dhe elementeve strukturorë të rafteve të shenjave rrugore dhe rrethojave të rrugës.
Pjesa e makinave në përdorim, pavarësisht se tejkalojnë standardet moderne për toksicitetin dhe emetimet e tymit, është mesatarisht 20 - 25%.
Ndikimi gjeo-ekologjik lokal i transportit manifestohet në akumulimin intensiv të monoksidit të karbonit, oksideve të azotit, hidrokarbureve ose plumbit në afërsi të burimeve të ndotjes (përgjatë autostradave, rrugëve kryesore, në tunele, në kryqëzime). Një pjesë e ndotësve transportohet nga vendi i emetimit, duke shkaktuar ndikime gjeo-mjedisore rajonale. Dioksidi i karbonit dhe gazrat e tjerë me efekt serë, duke u përhapur në atmosferë, duke shkaktuar ndikime të pafavorshme gjeo-mjedisore globale te njerëzit.
Në afërsisht 15% të mostrave në zonat e ndikimit të transportit, MPC-të për metale të rënda të rrezikshme për shëndetin u tejkaluan.
Mbetjet kryesore të automjeteve janë bateritë (plumbi), elementët e brendshëm të zbukurimit (plastikë), gomat e makinave, fragmentet e trupave të makinave (çeliku).
Ndikimi i hekurudhave
Burimi kryesor i ndotjes atmosferike janë gazrat e shkarkimit të emetuar nga lokomotivat me naftë që përmbajnë monoksid karboni, oksidet e azotit, llojet e ndryshme të hidrokarbureve, dioksidi i squfurit dhe bloza.
Për më tepër, deri në 200 m³ ujëra të zeza që përmbajnë mikroorganizma patogjen hyjnë nga makina pasagjerësh për kilometër pista në vit, përveç kësaj, shkarkohen deri në 12 tonë mbeturina të thata.
Në procesin e larjes së rezervave lëvizëse, pastruesit - surfaktantë sintetikë, produkte të ndryshme të naftës, fenole, krom heksavalent, acide, alkalë, organikë të ndryshëm dhe substanca të pezulluara inorganike - hidhen në rezervuare së bashku me ujërat e zeza.
Ndotja e zhurmës nga trenat lëvizës shkakton efekte negative të shëndetit, dhe në përgjithësi ndikon në cilësinë e jetës së popullatës.
Ndikimi i aviacionit
Transporti ajror ngop atmosferën me monoksid karboni, hidrokarbure, oksidet e azotit, bloza, aldehidet. Motorët e avionëve dhe raketave ndikojnë negativisht në troposferën, stratosferën dhe hapësirën e jashtme. Emetimet që kontribuojnë në shkatërrimin e shtresës së ozonit të planetit përbëjnë rreth 5% të substancave toksike që hyjnë në atmosferë nga i gjithë sektori i transportit.
Ndikimi i flotës
Lumi dhe, në veçanti, flota detare ndot seriozisht atmosferën dhe hidrosferën. Transporti i transportit ngop atmosferën me freone, të cilat shkatërrojnë shtresën e ozonit të atmosferës së Tokës dhe karburanti lëshon oksidet e squfurit, azotit dhe monoksidit të karbonit gjatë djegies. Dihet se 40% e efekteve negative të transportit ujor janë shkaktuar nga ndotja e ajrit. Ndotja e zhurmës "ndaj" 60% nga zhurma, dridhjet e pazakonta të biosferës, mbeturinat e ngurta dhe proceset e korrozionit të objekteve të transportit, derdhjet e naftës gjatë aksidenteve me tankera, dhe disa të tjera. Vdekshmëria e peshqve të mitur dhe shumë organizmave të tjerë ujorë është e lidhur me valët që ndodhin gjatë operimit të anijeve detare.
Teksti i punës shkencore me temën "PROBLEMET MJEDISORE T TRAN TRANSPORTIT DHE MUNDSIT OF E ZGJIDHJES S TYRE"
oraret e funksionimit nga data e komisionimit.
1.3.2. Jeta e shërbimit të PSM-së para riparimit të parë duhet të jetë së paku 5500 orë pune.
1.3.3. Treguesit e besueshmërisë së PSM përcaktohen me llogaritjen dhe specifikohen gjatë operacionit gjyqësor.
1.4 Kërkesat për ergonomi dhe estetikë teknike.
1.4.1 Ekspresiviteti estetik i paraqitjes së PSM duhet të sigurohet nga tërësia e ekzekutimit të elementeve të formës së dukshme dhe cilësia e veshjeve dekorative të bëra në ngjyrat e pajisjeve të shpëtimit.
1.5. Kërkesat për funksionimin, lehtësinë e mirëmbajtjes, riparimit dhe ruajtjes
1.5.1. Të gjithë përbërësit, asambletë dhe sistemet duhet të përshtaten për mirëmbajtje, riparim dhe ruajtje në Arktik. Përfundime, sugjerime
1. AGZ EMERCOM i Rusisë dhe uzina LLC "EZSM" Kontinenti përfundoi
hartoni kërkesat teknike për PSM jashtë rrugës me drone për shpëtimin emergjent dhe punë të tjera urgjente.
2. Një numër makinash të uzinës kontinentale EZSM, të zhvilluara me pjesëmarrjen e AGZ EMERCOM të Rusisë, po funksionojnë në kushte jashtë rrugës dhe mbulesë të thellë të dëborës, përfshirë në rajonet e Arktikut.
1. Kushlyaev V.F. Automjete transporti-teknologjike të aftësisë ndër-vendore dhe zbatimin e tyre në Arktik / Kushlyaev V.F., Leonov V.A., Agranovsky A.A., Malyshev V.A., Gomonay M.V. // Ndërtimi dhe veturat rrugore. - 2014. - Nr 12. - S.12-15.
2. Kudryavtsev N.I. Makinat speciale të uzinës LLC Velmash-S për parandalimin dhe likuidimin e situatave emergjente të natyrës natyrore dhe të bëra nga njeriu // N.I. Kudryavtsev, V.F. Kushlyaev, V.G. Fusha, A.A. Agranovsky. Mbledhja e materialeve të tryezës së rrumbullakët me temën: "Prioritetet për zbatimin e programit të armatimit shtetëror për 2018-2025 për njësitë ushtarake të shpëtimit të Ministrisë së Emergjencave të Rusisë", 8 shtator 2016.
D.V. Ladonin, S.O. Potapova
FSBEI i HE Voronezh Institute-Dega Ivanovo Akademia e Zjarrit dhe Shpëtimit e Shërbimit Shtetëror të Zjarrit të Ministrisë së Emergjencave të Rusisë
PROBLEMET MJEDISORE T TRAN TRANSPORTIT DHE MUNDSIT TOL ZGJIDHJES S TYRE
Artikulli shqyrton çështjen e ndotjes së mjedisit nga kompleksi i transportit rrugor.
Fjalët kyçe: burimet e ndotjes së mjedisit, transporti rrugor, ndotja e ajrit, ndotja e tokës dhe burimeve ujore, ndotësve të transportit.
D. V. Ladonin, S. O. Potapova
PROBLEMET EKOLOGJIKE T TRAN TRANSPORTIT DHE MUNDSIT OF E ZGJIDHJES S TYRE
Artikulli trajton çështjen e ndotjes së mjedisit nga kompleksi i transportit dhe rrugëve.
Fjalë kyçe: burimet e ndotjes së mjedisit, transporti rrugor, ndotja e ajrit, ndotja e burimeve të tokës dhe ujit, ndotësve të transportit.
Kompleksi i transportit rrugor është një burim i fuqishëm i ndotjes së mjedisit. Nga 35 milion ton emetime të dëmshme, 89% janë emetime nga ndërmarrjet e transportit automobilistik dhe të ndërtimit të rrugëve. Roli i transportit në ndotjen e trupave ujorë është i rëndësishëm. Për më tepër, transporti është një nga burimet kryesore të zhurmës në qytete dhe jep një kontribut të rëndësishëm në ndotjen termike të mjedisit.
Emetimet nga transporti rrugor në Rusi janë rreth 22 milion ton në vit. Gazrat e shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme përmbajnë më shumë se 200 lloje të substancave të dëmshme, përfshirë kancerogjene. Produktet e naftës, produktet e veshjes së gomave dhe të frenave, ngarkesa pjesa më e madhe dhe pluhuri dhe klorurët që përdoren si çifligje për sipërfaqet rrugore ndotin korsitë e rrugës dhe trupat e ujit.
Burimet e lëvizshme përfshijnë automobila dhe mekanizma transporti që lëvizin në tokë, me ujë dhe ajër. Në qytetet e mëdha, automjetet motorike janë ndër burimet kryesore të ndotjes së ajrit. Gazrat e shkarkimit të motorit përmbajnë një përzierje komplekse prej më shumë se dyqind përbërësve, midis të cilave ka shumë kancerogjen. Automjetet tokësore janë automjete që lëvizin nëpër autostradë dhe hekurudha, si dhe pajisje ndërtimore, bujqësore dhe ushtarake. Në përputhje me ndryshimet në sasitë dhe llojet e ndotësve të emetuar, këshillohet të merren parasysh veçmas motorët me djegie të brendshme (veçanërisht ato me dy dhe katër goditje) dhe motorët me naftë.
Substancat e dëmshme gjatë funksionimit të automjeteve të lëvizshme futen në ajër me gazra të shkarkimit, tymosje nga sistemet e karburantit dhe gjatë karburantit, si dhe gazrat e kavanozit. Emetimet e monoksidit të karbonit ndikohen ndjeshëm nga sipërfaqja e rrugës dhe kushtet e drejtimit të automjeteve. Kështu, për shembull, gjatë përshpejtimit dhe frenimit në gazrat e shkarkimit, përmbajtja e monoksidit të karbonit rritet për gati 8 herë. Sasia minimale e monoksidit të karbonit lëshohet me një shpejtësi uniforme të automjetit prej 60 km / orë.
Për shkak të faktit se gazrat e shkarkimit të automjeteve hyjnë në atmosferë më të ulët, dhe procesi i shpërndarjes së tyre ndryshon ndjeshëm nga procesi i shpërndarjes së burimeve të larta stacionare, substancat e dëmshme janë praktikisht në zonën e frymëmarrjes njerëzore. Prandaj, transporti rrugor duhet të klasifikohet si burimet më të rrezikshme të ndotjes së ajrit pranë autostradave.
Ndotja e ajrit përkeqëson cilësinë e mjedisit jetësor të të gjithë popullatës së territoreve në anë të rrugës dhe autoritetet sanitare dhe të kontrollit të mjedisit, në mënyrë të arsyeshme i kushtojnë vëmendje të duhur. Sidoqoftë, përhapja e gazrave të dëmshëm është akoma jetëshkurtër dhe gjithashtu zvogëlohet me një ulje ose ndërprerje të lëvizjes. Të gjitha llojet e ndotjes së ajrit në një kohë relativisht të shkurtër kalojnë në forma më të sigurta.
Ndotja e sipërfaqes së tokës nga transporti dhe emetimet e rrugëve grumbullohen gradualisht, në varësi të numrit të kalimeve të automjeteve dhe zgjat një kohë shumë të gjatë edhe pas likuidimit të rrugës. Për gjeneratën e ardhshme, e cila ka të ngjarë të braktisë makinat në formën e tyre të tanishme, ndotja e transportit të tokës do të mbetet një trashëgimi e rëndë e së kaluarës. Shtë e mundur që gjatë eleminimit të rrugëve që kemi ndërtuar, toka e ndotur me metale jo të oksiduara do të duhet të
pastër nga sipërfaqja.
Elementët kimikë që grumbullohen në tokë, veçanërisht metalet, thithen lehtësisht nga bimët dhe kalojnë përmes tyre përmes zinxhirit ushqimor në trupin e kafshëve dhe njerëzve. Një pjesë e tyre shpërndahet dhe shkarkohet nga ujërat e aksioneve, pastaj futet në lumenj, rezervuarë, dhe madje edhe përmes ujit të pijshëm gjithashtu mund të përfundojë në trupin e njeriut. Dokumentet rregullatore aktuale kërkojnë akoma grumbullimin dhe trajtimin e ujërave të ndotura vetëm në qytete dhe zonat e mbrojtjes së ujit. Kontabiliteti për ndotjen e transportit të tokave dhe trupave ujorë në territorin ngjitur me rrugën është i domosdoshëm kur përcaktoni rrugë të klasit ekologjik 1 dhe 2 për të vlerësuar përbërjen e ndotjes së tokës në tokat bujqësore dhe banesore, si dhe për hartimin e trajtimit të kullonjeve rrugore.
Plumbi konsiderohet ndotësi më i zakonshëm dhe toksik i transportit. Sipas disa raporteve, përmbajtja e plumbit në sipërfaqen e tokës në buzë të së drejtës së rrugës është zakonisht deri në 1000 mg / kg, por në pluhurin e rrugëve urbane me trafik shumë të lartë mund të jetë 5 herë më i lartë. Shumica e bimëve lehtësisht tolerojnë përmbajtjen e rritur të metaleve të rënda në tokë, vetëm me një përmbajtje plumbi më shumë se 3000 mg / kg ka një frenim të dukshëm. Për kafshët, rreziku është tashmë 150 mg / kg plumb në ushqim.
Ndotja e trupave ujorë ndodh për shkak të futjes së emetimeve të transportit në sipërfaqen e tokës në pellgje kullimi, ujërat nëntokësore dhe direkt në trupat me ujë të hapur. Ka të ngjarë që shkarkimet e rrjedhjeve të patrajtuara nga ndërmarrjet industriale janë shumë më të rrezikshme, por pa marrë parasysh ndikimet në rrugë në cilësinë e ujit, është e pamundur të sigurohet cilësia e duhur e habitatit në tërësi. [1,2]
Autoritetet e inspektimit sanitar në mënyrë të arsyeshme kërkojnë nga organizatat e mirëmbajtjes rrugore që të mirëmbajnë trupat normalë të ujit në zonën e ndikimit të drejtpërdrejtë (shirit mbrojtës) të rrugës. Nga emetimet e zakonshme, shqetësimi më i madh është hyrja e produkteve të naftës në ujë. Shenjat e para në formën e njollave me ngjyra individuale shfaqen tashmë në një derdhje prej 4 ml / m2 (trashësia e filmit - 0.004-0.005 mm). Në prani të 10-50 ml / m2, njollat fitojnë një shkëlqim të argjendtë, dhe më shumë se 80 ml / m2 - vija me ngjyra të ndritshme. Një film i ngurtë dhe i shurdhër ndodh gjatë derdhjes prej më shumë se 0.2 l / m2, dhe me 0.5 l / m2 bëhet i errët. Bazuar në shenjat e mësipërme, është e mundur që në mënyrë provë të llogaritet sasia e naftës e bllokuar në një rezervuar, për shembull, për të përcaktuar dëmin nga një aksident rrugor. [1,2]
Kujtojmë që MPC e naftës dhe produkteve të naftës është 0,1-0,3 mg / l.
Së bashku me ndotjen e ajrit, një tufë zhurmësh është një pasojë po aq e zakonshme e përparimit teknologjik dhe zhvillimit të transportit.
Ndikimi i zhurmës së trafikut në mjedis, kryesisht në mjedisin njerëzor, është bërë problem. Rreth 40 milion njerëz në Rusi jetojnë në kushte të shqetësimit të zhurmës, dhe gjysma e tyre preken nga zhurma e më shumë se 65 dBA.
Niveli i përgjithshëm i zhurmës në rrugët tona është më i lartë se në vendet perëndimore. Kjo shpjegohet me numrin e madh relativ të kamionëve në rrjedhën e transportit për të cilin niveli i zhurmës është 8-10 dBa (d.m.th., afërsisht 2 herë) më i lartë se veturat.
Besohet se në kushte urbane 60-80% e zhurmës shkaktohet nga trafiku i automjeteve.
Burimet e zhurmës në një makinë në lëvizje janë sipërfaqet e njësisë së energjisë, sistemet e marrjes dhe shkarkimit, njësitë e transmetimit, rrotat në kontakt me sipërfaqen e rrugës, dridhjet e pezullimit dhe trupin, ndërveprimi i trupit me rrjedhën e ajrit. Karakteristikat e zhurmës tregojnë nivelin e përgjithshëm teknik dhe cilësinë e makinës dhe rrugës.
Faktorët e transportit: intensiteti, përbërja, shpejtësia, gjendja operative e automjeteve, lloji i ngarkesave të transportuara, kanë ndikimin më të madh në nivelin e zhurmës. Me rëndësi të konsiderueshme janë faktorët rrugorë. Për kamionët, motori bën më shumë zhurmë, veçanërisht kur duhet të punojë në ingranazhe të ulëta. Por për makinat e pasagjerëve, zhurma e rrotullimit është më e rëndësishme. Sigurisht, vështirë se mund të pritet që, për të ulur zhurmën, ata do të kufizojnë fuqinë e kamionëve ose do të zvogëlojnë rrokjen e gomave me një shtresë, duke zvogëluar kështu sigurinë e drejtimit me shpejtësi të lartë. Studimet e kryera në Gjermani nuk zbuluan avantazhin e veçantë të veshjeve poroze ose shumë të qetë, megjithëse sipas të dhënave të Universitetit Teknik të Automjetit dhe Rrugës Shtetërore të Rrugëve, veshjet e përafërt, veçanërisht në gjendje të lagësht, mund të rrisin zhurmën me 5-7.5 dBa.
Mënyra më e zakonshme dhe mjaft logjike e mbrojtjes është të krijoni përgjatë rrugëve një rrip të hapësirës së gjelbër. Muri i dendur i gjelbër i pemëve gjetherënëse me rritje dhe shkurre në shkallën e poshtme izolon korridorin e transportit, jep një zonë shtesë të peizazhit, veçanërisht të dobishëm në zonat urbane dhe industriale.
Një zgjidhje e shëndoshë për mjedisin është degëzimi i tokës. Ata mund të futen në peizazh, të japin një pamje natyrale. Sidoqoftë, për shkak të territorit të okupuar, boshtet mund të kenë një kosto më të lartë se mburojat mbrojtëse.
Ekran mbrojtës. Efektiviteti i ekranit mbrojtës varet nga lartësia e skajit të saj të sipërm mbi vijën që lidh burimin e zhurmës dhe pikën e mbrojtur. Rezultati më i mirë, natyrisht, merret nëse mbikalimi ka një lartësi të krahasueshme me lartësinë e ndërtesave të banimit. Kur vendosni ekranet në të dy anët, rrezet e tingullit pasqyrohen. Ato duhet të zhyten ose reflektohen në një drejtim të tillë që të mos bien në zonën e mbrojtur. Thithja arrihet me përdorimin e materialeve të caktuara ose me strukturimin e sipërfaqes. Drejtimi i reflektimit kontrollohet duke ngjitur panelet mbyllëse në pjesën e jashtme.
Masat kryesore për të ulur zhurmën e trafikut, e cila duhet të krahasohet në lidhje me kostot, janë:
- përjashtimi i kryqëzimeve të rrjedhave të trafikut, duke siguruar lëvizje të lirë uniforme,
- ulja e trafikut, ndalimi i trafikut të mallrave gjatë natës,
- heqja e autostradave tranzitore dhe rrugëve të mallrave nga zonat e banuara,
- rregullimi i strukturave të mbrojtjes së zhurmës dhe (ose) hapësirave të gjelbërta,
- Krijimi i korsive mbrojtëse në buzë rrugës, zhvillimi i të cilave lejohet vetëm për strukturat pa kufizime sanitare të zhurmës.
Urgjenca e problemit
Ekzistojnë disa lloje të transportit, por më e rrezikshmja nga pikëpamja e ndikimit negativ mjedisor konsiderohet automobil. Dhe nëse disa dekada më parë jo të gjithë mund të përballonin një veturë personale, sot ajo është bërë një mjet transporti i domosdoshëm dhe mjaft i përballueshëm për shumë njerëz.
Në këtë drejtim, pjesa e ndotësve të emetuar në atmosferë nga makina arriti në 50%, ndërsa në vitet 70 të shekullit të kaluar ajo arriti në vetëm 10-15%. Dhe në qytetet e mëdha dhe megacities moderne ky tregues mund të arrijë 65-70%. Për më tepër, emetimet vjetore rriten me rreth 3%, dhe kjo ngre shqetësime serioze.
Një fakt interesant: transporti rrugor zë një pozitë udhëheqëse përsa i përket dëmtimit të mjedisit, ky është burimi kryesor i ndotjes së ajrit. Përbën më shumë se 90% të ndotjes së ajrit, pak më pak se 50% të ekspozimit të zhurmës, si dhe rreth 65-68% të ndikimit në klimë.
Lëndë të dëmshme të formuara gjatë funksionimit të automjeteve
Problemet mjedisore të transportit rrugor janë shumë të rëndësishme dhe shoqërohen me tiparet e modeleve moderne. Nëse marrim treguesit mesatar, atëherë një makinë thith rreth katër tonë oksigjen gjatë vitit, e cila është e nevojshme për të filluar proceset e djegies së karburantit. Si rezultat i funksionimit të motorit të makinës, formohen gazrat e shkarkimit, të cilat përbëhen nga shumë komponentë të dëmshëm.
Pra, rreth 800 kg monoksid karboni, 180-200 kg karbon dhe rreth 35-40 kg oksidet e azotit lëshohen në vit. Përbërjet kancerogjene lëshohen gjithashtu në atmosferë: rreth pesë mijë ton plumb, rreth një e gjysmë ton benzapilen, mbi 27 tonë benzinë dhe më shumë se 17 mijë ton formaldehid. Dhe sasia e përgjithshme e të gjitha substancave të dëmshme dhe të rrezikshme të lëshuara gjatë operimit të transportit rrugor është rreth 20 milion ton. Dhe numra të tillë janë të mëdha dhe të frikshme.
Në total, përbërja e gazrave të shkarkimit të emetuar nga transporti rrugor përfshin mbi 200 përbërës dhe përbërës të ndryshëm, dhe pjesa më e madhe e tyre kanë veti toksike. Dhe disa substanca formohen si rezultat i funksionimit të makinave dhe ndërveprimit të tyre me sipërfaqet përreth, për shembull, për shkak të fërkimit të gomës në asfalt.
Ne nuk duhet të nënvlerësojmë dëmin e pjesëve të ndryshme të automobilave, përdorimi i të cilave nuk u kushtohet vëmendje e duhur. Si rezultat, groposjet spontane formohen me miliona pjesë rezervë për automjetet e bëra prej gome dhe metale, të cilat gjithashtu lëshojnë avuj të rrezikshëm në atmosferë.
Procesi i automjetit është shumë kompleks dhe përfshin shumë reagime të ndryshme. Në rrjedhën e këtyre të fundit, formohen substanca të shumta, kryesore nga të cilat janë:
- Hidrokarburet janë komponime që përbëhen nga elementet e karburantit origjinal ose të kalbur.
- Komploti është karboni i ngurtë i formuar si rezultat i pirolizës dhe përbërësi kryesor i grimcave të pazgjidhshme të emetuara nga një automjet motorik.
- Oksidet e squfurit formohen në procesin e squfurit, i cili është pjesë e karburantit të automobilave.
- Monoksidi i karbonit është një gaz pa erë dhe pa ngjyrë me një densitet të ulët dhe që përhapet shpejt në atmosferë.
- Përbërjet hidrokarbure. Ato u studiuan mjaft dobët, por shkencëtarët tashmë kanë arritur të zbulojnë se këto përbërës të gazrave të shkarkimit mund të shërbejnë si produkte fillestare për formimin e të ashtuquajturave photooksidues.
- Oksidi nitrik është një gaz pa ngjyrë, dhe dioksidi merr një ngjyrim të ngopur kafe dhe një erë karakteristike të pakëndshme.
- Dioksidi i squfurit është një gaz pa ngjyrë, por me një erë shumë të fortë.
Një fakt interesant: përbërja e gazrave të shkarkimit të shkarkuar në atmosferë gjatë operimit të transportit rrugor varet nga karakteristikat e makinës, gjendja e saj, karburanti i përdorur dhe gjithashtu përvoja e shoferit.
Efekti sere
Të gjithë ekologët flasin për të, dhe pasojat e një fenomeni të tillë global tashmë kanë filluar të manifestohen. Përbërësit e gazrave të shkarkimit të shkarkimeve që dalin gjatë funksionimit të automobilave depërtojnë në atmosferë, rrisin densitetin e shtresave të saj të poshtme dhe krijojnë një efekt serë. Si rezultat, rrezet e diellit bien në sipërfaqen e Tokës dhe e ngrohin atë, por nxehtësia nuk mund të kthehet në hapësirë (përafërsisht procese të tilla vërehen në serra).
Efekti i serrës është një kërcënim i vërtetë. Pasojat e mundshme përfshijnë ngritjen e nivelit të detit, ngrohjen globale, shkrirjen e akullnajave, katastrofat natyrore, krizën ekonomike, një efekt shkatërrues në faunën dhe florën.
Ndryshimi i ekosistemit
Për shkak të ndotjes së mjedisit, transporti prek pothuajse gjithçka që jeton në tokë. Gazrat e shkarkimit thithin nga kafshët, gjë që bën që funksionimi i sistemit të tyre të frymëmarrjes të përkeqësohet. Organet e tjera vuajnë nga dështimi i frymëmarrjes dhe mungesa e oksigjenit.
Kafshët përjetojnë stres, i cili mund të çojë në sjellje të panatyrshme. Shkalla e riprodhimit gjithashtu zvogëlohet ndjeshëm, si rezultat i së cilës disa specie bëhen të vogla në numër, ndërsa të tjerët fillojnë të jenë të rralla dhe të rrezikuara. Flora gjithashtu vuan shumë, sepse gazrat e shkarkimit të transportit automobilistik pothuajse menjëherë bien mbi bimë, duke formuar një shtresë të dendur mbi to dhe duke prishur proceset e frymëmarrjes natyrore.
Përveç kësaj, komponimet e dëmshme depërtojnë në tokë dhe thithen nga rrënjët, gjë që gjithashtu ndikon negativisht në gjendjen dhe rritjen e përfaqësuesve të florës. Ndryshimet që lidhen me ndikimin negativ të automjeteve po bëhen gjithnjë e më të përhapura dhe globale çdo vit, dhe me kalimin e kohës ato mund të çojnë në shembjen e ekosistemit ekzistues në planetin Tokë, i cili do të ndikojë në jetën e njerëzimit, ajrit, atmosferës.
Problemet mjedisore për shkak të automjeteve
Problemet mjedisore të automjeteve - çështjet aktuale. Funksionimi aktiv dhe i përhapur i makinave ndikon shumë në mjedis, ndotin ajrin, ujin, reshjet, atmosferën. Dhe kjo situatë mund të çojë në probleme të shumta shëndetësore.
Pra, sistemi i frymëmarrjes vuan shumë, sepse substancat e dëmshme nga gazrat e shkarkimit menjëherë hyjnë në të, irritojnë mukozën, bllokojnë mushkëritë dhe bronket. Për shkak të dështimit të frymëmarrjes, mungesa e oksigjenit ndodh në të gjitha indet e trupit të njeriut. Për më tepër, përbërësit e rrezikshëm të emetuar nga automobilët barten me gjak dhe depozitohen në organe të ndryshme, dhe pasojat e një ndotjeje të tillë mund të ndodhin vite më vonë në formën e sëmundjeve kronike ose madje edhe onkologjike.
Shiu acid
Një tjetër rrezik i përdorimit aktiv të transportit rrugor është shiu acid i shkaktuar nga efektet e gazrave të shkarkimit dhe ndotjes së ajrit. Ato ndikojnë në florën dhe shëndetin e njeriut, ndryshojnë përbërjen e tokës, shkatërrojnë ndërtesat dhe monumentet, dhe gjithashtu ndotin shumë trupat e ujit dhe e bëjnë ujin e tyre të papërshtatshëm për t'u përdorur dhe për të jetuar.
Mënyrat për të zgjidhur problemin
Problemet mjedisore të transportit rrugor në botën moderne janë të pashmangshme. Sidoqoftë, ato mund të zgjidhen nëse veprojmë në mënyrë gjithëpërfshirëse dhe globale. Konsideroni mënyrat kryesore për të zgjidhur problemet që lidhen me funksionimin e makinave:
- Për të zvogëluar emetimin e shkarkimeve që ndikojnë negativisht në mjedis, përdorni karburant të rafinuar me cilësi të lartë. Shpesh, përpjekjet për të kursyer para çojnë në blerjen e benzinës që përmban përbërës të rrezikshëm.
- Zhvillimi i llojeve thelbësisht të reja të automjeteve motorike, përdorimi i burimeve alternative të energjisë. Pra, makinat elektrike dhe hibridet që punojnë në energji elektrike filluan të shfaqen në shitje. Dhe, megjithëse ka pak modele të tilla deri më tani, mbase në të ardhmen ato do të bëhen më të njohura.
- Pajtueshmëria me rregullat e funksionimit të makinës. Shtë e rëndësishme për të zgjidhur problemet në kohë, për të ofruar shërbim të vazhdueshëm dhe gjithëpërfshirës, për të mos tejkaluar ngarkesat e lejuara, për t'u përmbajtur rekomandimeve të menaxhimit.
- Situata mjedisore ka të ngjarë të përmirësohet nëse zhvilloni dhe përdorni pajisje pastrimi dhe filtrimi, gjë që do të zvogëlojë sasinë e komponimeve të dëmshme të lëshuara nga transporti rrugor.
- Rindërtimi i një motori automjeti në mënyrë që të rritet efikasiteti dhe të zvogëlohet konsumi i karburantit
- Përdorimi i mjeteve të tjera të transportit, për shembull, karrocat dhe tramvajet.
Përdorni automjete në mënyrë racionale dhe përpiquni të zvogëloni ndikimin e tij negativ në mjedis.
Preview:
PROBLEMET MJEDISORE N IN TRANSPORT
DHE N MAN MENAXHIMIN RRUGOR
Bredikhina Faina Mikhailovna, Pavlenko
Ekaterina Vasilievna, mësuese
Kolegji Rrugor Borisoglebsk
Ekologjia (nga greqishtja. Oikos - shtëpi, atdhe dhe ... logjikë - pjesë e fjalëve të ndërlikuara, që do të thotë: njohuri, shkencë) - 1) një pjesë e sociologjisë që adreson marrëdhëniet midis njerëzve dhe mjedisit. 2) një pjesë e biologjisë që merr në konsideratë marrëdhëniet midis kafshëve, bimëve dhe mikroorganizmave me Mjedisi.
Sipas shkencëtarëve, popullsia e planetit do të rritet me 2 herë çdo 50 vjet, veçanërisht rritja e popullsisë urbane do të jetë veçanërisht e dukshme.
Aktiviteti njerëzor çon në zhdukjen e llojeve të caktuara të bimëve dhe kafshëve. Bookshtë shfaqur “Libri i Kuq”, në të cilin speciet e rrezikuara të botës shtazore dhe bimore janë regjistruar me qëllim ruajtjen e tyre. Burimet natyrore nuk janë të pashtershme, dhe e ardhmja e njerëzve varet nga kuptimi i kësaj. Problemet mjedisore ndikojnë negativisht në shëndetin dhe jetën e njerëzve.
Pasojat negative të zhvillimit të transportit në mjedis konsiderohen në tre aspekte (tabela 1.).
Tabela 1. Aspekte të pasojave negative të zhvillimit të transportit
mbi mjedisin
- Ndërtimi i ndërmarrjeve: ndotja e territorit, uji, atmosfera, prishja e lidhjeve natyrore, ulja e hapësirës së jetesës, ulja e produktivitetit biologjik.
- Rrjedhat e trafikut: zhurma dhe dridhjet, konsumi i shkarkimit dhe karburantit, aksidentet në trafik.
Vdekja, dëmtimi dhe helmimi i njerëzve dhe organizmave të gjallë. Forcimi i stresit të pjesëmarrësve në lëvizje. Sëmundjet profesionale të shoferëve. Rritja e taksave dhe kostove të transportit (ndryshime në buxhetin e familjes). Hypodynamia
Konservimi gjithmonë duhet të konsiderohet në kuptimin e përdorimit të arsyeshëm, racional.
Gjatë ndërtimit të objekteve të transportit, ka një shkelje të sistemit hidraulik të tokës (qarkullimi natyral i ujit).
Gjatë funksionimit të transportit, gjenerohen mbeturina: benzina, vajra, emisione të përbërësve të ngurtë dhe të lëngshëm, etj., Si rezultat i të cilave ndodh ndotja biologjike e mjedisit.
Ndotja e sipërfaqes së tokës nga transporti dhe emetimet e rrugëve grumbullohen gradualisht dhe vazhdon për një kohë shumë të gjatë edhe pas eliminimit të rrugës.
Elementet kimike që grumbullohen në tokë, veçanërisht metalet, thithen lehtësisht nga bimët dhe kalojnë përmes tyre përmes zinxhirit ushqimor në organizmat e kafshëve dhe njerëzve.
Ndotja e trupave ujorë ndodh për shkak të futjes së emetimeve të transportit në sipërfaqen e tokës në pellgje kullimi, ujërat nëntokësore dhe direkt në trupat me ujë të hapur.
Ndikimi i zhurmës së trafikut në mjedis, kryesisht në mjedisin njerëzor, është bërë një problem global. Rreth 40 milion njerëz në Rusi jetojnë në kushte të shqetësimit të zhurmës.
Mënyra më e zakonshme dhe mjaft logjike e mbrojtjes është të krijoni përgjatë rrugëve një rrip të hapësirës së gjelbër.
Fushat kryesore të mbrojtjes së mjedisit dhe përdorimit racional të burimeve natyrore përfshijnë:
• zvogëlimi i sipërfaqes së tokave të okupuara përkohësisht, veçanërisht tokave bujqësore me vlerë, pyjeve të kategorisë së parë, përmbytjeve të lumenjve, etj.
• zvogëlimi i përdorimit të burimeve natyrore, veçanërisht atyre që nxirren në zonën e ndikimit të strukturës (toka, rëra, zhavorri, druri, etj.),
• ruajtjen e shtresës pjellore të tokës në tokat me përdorim të përkohshëm, reklamimin e tokave të trazuara,
• parandalimi i fenomeneve që ndryshojnë sistemet natyrore (kullimi, rrënoja ujore, erozioni, rrëshqitjet e dheut, etj.),
• përjashtimi i ndryshimeve në regjimet hidrologjike ose biologjike të kënetave dhe trupave ujorë,
• parandalimin e degradimit mjedisor të popullatës lokale në zonën e ndikimit të objektit,
• Sigurimin e ruajtjes së monumenteve kulturore, objekteve arkeologjike.
Vendimi i projektimit për ndërtimin e një rruge ose objekti transporti mund të konsiderohet miqësor me mjedisin nëse
Ai plotëson kushtet e mëposhtme:
• kërcënimi për shëndetin e njeriut gjatë ndërtimit, funksionimit dhe likuidimit të objektit është i përjashtuar,
• parandaloi mundësinë e ndryshimeve të pakthyeshme në mjedis,
• pasojat katastrofike janë të përjashtuara në rast të dështimit teknik të ndonjë elementi të strukturës.
Peizazhi ekzistues gjatë ndërtimit do të ruhet dhe përmirësohet në këto kushte: seksioni i autostradës së rrugës është i kombinuar në mënyrë harmonike me trojet përreth, boshti i rrugës paraqet një kurbë hapësinore të vetme në peizazhin përreth, me të cilin plani, profili gjatësor dhe profilet e tërthorta të seksionit rrugor janë të lidhura në mënyrë harmonike.
Rruga e seksionit rrugor duhet të vendoset në zonë me një sistem kullimi të siguruar normalisht dhe kushte të favorshme toke dhe gjeologjike. Për të zvogëluar gjenerimin e pluhurit, projekti parashikon ndërtimin e shiritave përforcues me gjerësi prej 0.5 m. Shirita trotuar 0,5 m të gjerë forcohen nga mbjellja e barit, pjesa tjetër e kurbës forcohet nga zhavorri i tokës.
Për të siguruar qëndrueshmërinë e shpateve të nënshartesës, projekti siguron forcimin e tyre duke mbjellë barëra shumëvjeçare, gjë që siguron shkarkimin e ujit nga sipërfaqja e rrugës pa erozion. Në profilin gjatësor, uji nga nënshartesa shkarkohet përgjatë gërvishtjeve anësore me shkarkimin e tij në tuba, gjë që siguron qëndrueshmërinë e shpateve të nënshartesës.
Ndotja e shterave automobilistik aktualisht është një problem serioz. Asfaltimi i asfaltuar i betonit të asfaltit të seksionit të dizajnuar të rrugës do të ndihmojë në zvogëlimin e konsumit të karburantit dhe për të zvogëluar emetimin e gazrave toksike dhe shter në atmosferë gjatë kalimit të automjeteve në rrugë.
Pas përfundimit të ndërtimit të rrugës gjatë operimit, peizazhit ngjitur me atë rrugë. Kjo ju lejon të jepni një pamje piktoreske të rrugës në të ardhmen, të kombinoni mbjelljet e rrugës dhe mbjelljet e shkurreve me peizazhin përreth dhe të kryeni mbjellje mbrojtëse nga dëbora përgjatë rrugës.
Në varësi të terrenit, hapësirat e gjelbërta kanë një qëllim tjetër: dekorativ, mbrojtës nga dëbora, anti-erozioni dhe rërë-mbrojtëse.
Për restaurimin dhe gjelbërimin e korsisë rrugore, përpilohen vlerësimet e projektimit:
- projekt për fazat teknike dhe biologjike të restaurimit të rrugës,
- kursimi me llogaritjet e kostove të burimeve,
- Kostoja e vlerësuar e rikuperimit të së drejtës së mënyrës. Kostot merren parasysh në vlerësimet e konsoliduara (kapitulli 1.).
Eachdo banor i tokës hedh 1 ton mbeturina në vit. Masiv është procesi i hedhjes së mbeturinave me hapësira të mbeturinave industriale dhe shtëpiake përgjatë hekurudhave, autostradave, rrugëve ujore dhe objekteve të transportit. Vlerësohet se në Japoni, sasia e mbeturinave dyfishohet çdo 6 vjet. Prandaj, duhet të merren masat e mëposhtme:
- të edukojë çdo person që nga fëmijëria një qëndrim të kujdesshëm ndaj mjedisit,
- renditni mbeturinat në qytete dhe pastroni sistematikisht rrugët,
- në transportin rrugor, për shkak të shumëllojshmërisë dhe lëvizjes së automjeteve, problemet e sigurimit të trafikut janë më të mprehta. Prandaj, është e nevojshme që vazhdimisht të përmirësohen sistemet aktive të sigurisë së makinave, d.m.th. ato përbërës dhe asamble që parandalojnë aksidentet në trafik,
- kërkesat e rritura për autostradat. Në këtë drejtim, siguria në komunikacion duhet të rritet për shkak të rregullimit të ndërprerjeve dhe kryqëzimeve në nivele të ndryshme, përmirësimit të materialeve për ndërtimin e rrugëve, përmirësimit të dukshmërisë, përdorimit të materialeve moderne reflektuese polimer për shënjimin dhe shenjat e rrugëve, si dhe përmirësimin e rregullimit të territoreve,
- Për të luftuar pastrimin e rrugëve, shpërndani deri në 3-4 tonë kripë për 1 km rrugë, gjë që çon në kriposje dhe ndryshim në strukturën e tokës. Në lidhje me këtë, përvoja e Finlandës është interesante, ku rrugët e qytetit janë të spërkatura me copa të holla guri, në fund të dimrit mblidhen, thahen dhe ruhen deri në vitin e ardhshëm (teknologjia e kursimit të burimeve),
- edhe objektet e luftës për sa i përket ekologjisë duhet të jenë uji, atmosfera, mbrojtja nga zhurma, etj.
Në një numër vendesh ka arritje që mund të përdoren nga Rusia, duke marrë parasysh kushtet lokale.
1. Troitskaya N.A. Sistemi i unifikuar i transportit: një libër shkollor për studentët. institucionet prof. arsimimi / N.A. Troitskaya, A.B. Chubukov. - ed 9-të. - M: Qendra Botuese "Akademia", 2014. - 240 f.
2. Ornatsky N.P. Autostradat dhe ruajtja e natyrës. - M .: Transport, 2010 .-- 176 f.
3. Lavrinenko L. L. Hulumtimet dhe hartimi i drogës automobilistike: Libër shkollor për shkollat teknike. - M .: Transport, 2011 .-- 296 f.
4. Podolsky Vl. P. Teknologjia dhe organizimi i ndërtimit të rrugëve. T. 1: Nënshtresa: libër shkollor. Përfitimi / Vl. P. Podolsky, A.V. Glagoliev, P.I. Pospelov, Voronezh. shtet arkitekt të ndërtuar Univ., Moskë. makinë-Dorin. Instituti, ed. prof. Vl. P. Podolsky. - Voronezh: Shtëpia botuese e Voronezh. shtet Universiteti, 2005 .-- 528 s.
5. Bredikhina F.M., Pavlenko E.V. Udhëzime për hartimin e kurseve, Borisoglebsk, BDT, 2012
Në temën: zhvillimet metodologjike, prezantimet dhe përmbledhjet
Ky zhvillim metodologjik është përpiluar në përputhje me Programin e Punës për disiplinën "Gjuhë e Huaj (Anglisht)" dhe plotëson kërkesat e Edukimit Federativ të Shtetit f.
Mësimi është i bazuar në përdorimin e metodave interaktive në procesin arsimor.
Profesioni i anketuesit nga kohërat e lashta e deri më sot. Këto të dhëna janë dhënë në artikull nga T.I. Yakovchenko, specialist kryesor i departamentit të vlerësuar të VoronezhGiproDorNII. Këtu janë disa citate.
Për të qenë një vlerësues mjaft i kualifikuar, duhet të keni shumë cilësi profesionale: dëshira për të punuar: vëmendje, durim dhe aftësi për të sillur diplomatikisht (kur merret me Klientin dhe.
Aktiviteti njerëzor çon në zhdukjen e llojeve të caktuara të bimëve dhe kafshëve. "Shtë shfaqur një "Libër i Kuq" në të cilin speciet e rrezikuara të botës së kafshëve dhe bimëve janë regjistruar për qëllimin e tyre.
Prezantimi mbi strukturën e sektorit rrugor të Federatës Ruse.
Faktorët kryesorë negativë
Nga pikëpamja e sigurisë, çdo transport është i rrezikshëm për mjedisin, duke qenë burimi më i rëndësishëm i ndotjes. Gjatë operimit të makinave, autobusët, substancat e dëmshme hyjnë në atmosferë, forma e smogut, dhe shtresa e ozonit është shkatërruar. Substancat më të rrezikshme që mënyrat moderne të transportit lëshojnë janë monoksidi i karbonit, dioksinat, monoksidi i karbonit, benzoprene, oksidet e azotit dhe komponimet e plumbit. Kur substancat e dëmshme hyjnë në atmosferë, ato hyjnë në mushkëri dhe në gjakun e njerëzve, kontribuojnë në zhvillimin e sëmundjeve të ndryshme, përfshirë tumoret kancerogjene dhe infertilitetin. Thithja e ajrit të ndotur gjatë shtatëzanisë mund të çojë në patologji.
f, bllokada 3,0,0,1,0 ->
Sistemi i transportit po shkakton një problem tjetër mjedisor - varfërimin e burimeve natyrore siç janë hidrokarburet, metalet dhe xehetet metalike. Larja e llojeve të ndryshme të automjeteve ndot trupat e ujit. Për më tepër, kërkohet deponimi i rregullt i harxhimeve të përdorura të transportit: goma, bateri, hekurishte, plastikë, mbeturina shtëpiake. Përveç ndotjes atmosferike, hidrologjike dhe litosferike, transporti lëshon ndotje të zhurmës.
f, bllokada 4,0,0,0,0,0 ->
Cili transport është më i dëmshmi për mjedisin
Nëse flasim për sasinë e dëmit për një lloj të veçantë transporti, atëherë trenat hekurudhor ndotin mjedisin me 2%, dhe aeroplanët - me 5% të sasisë totale të ndotjes që ndodh për shkak të funksionimit të transportit. Sasia e mbetur bie mbi automjetet motorike. Kështu, për momentin ka një konflikt të madh midis sistemit të transportit dhe mjedisit, dhe e ardhmja e planetit tonë varet nga zgjidhja e saj.